美利達自行車Warp TRI 5000
Warp TRI 5000
WARP TRI 5000，鎖定鐵人三項賽事，22段變速系統，塗裝為平卡夢黑搭配消亮的黑色廠標。
- WARP TRI CF4全碳纖維車架，BB為PF86規格，搭配Warp Tri-direct-E全碳纖維前叉，三鐵專用幾何，管形不受UCI限制，更流線、空氣動力效益更加，性能更為強悍。
- WARP TRI，是針對中長距離賽事所設計的，空氣力學最佳化車架組，節省功率輸出，延緩疲勞累積。
- 「奈米碳纖維」，提升車架抗衝擊能力，更堅固耐用；「AWS 抗皺摺工法」，穩定性能表現，剛性、耐用性再提升；空力效益、剛性與輕量兼備的「NACA快背斷面」管形；「隱藏式管線」搭配「Di2 READY」，煞車線與訊號線皆為內走線設計；「可調式坐桿頭」，提供立管角度更大幅度的調整空間；「INTEGRATED SP CLAMP」整合式座桿鎖附機制，可以降低上管與座管的空氣亂流；「模組化駕駛艙」超過千種的主、副把手搭配組合，快速找到最適合的騎乘設定。
- Shimano Ultegra機械式變速系統，Shimano 105直鎖式煞車夾器，Vision Trimax pro TT 52-36齒盤組，Profile Ozero TT三鐵計時把手，Vision Metron 55輪組，Merida-2302座墊，Continental Grand Sport Race 23外胎。
- 54cm的成車，約13.0kg。
奈米碳纖維
任何能增強碳纖維性能的方法，一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中，加入了特殊奈米微粒，可大幅強化樹脂的粘合強度，使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力，提升了高達40%，車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。
AWS抗皺摺工法
碳纖維車架可以比其他素材，形塑出更變化多端的形狀。然而，舊有製程的限制，雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑，但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中，採用特殊內襯，可以將內壁皺摺的情況降至最低，達到更穩定的性能表現，剛性更強，耐用度更高，而且重量也能降低。
碳纖維前叉
工藝技術的展現，高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉，能結合高吸震能力，又能顧及側向剛性，足以應付任何需要高度精準的操控情況，適用輪圈式煞車以及碟煞系統。
X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。
NACA快背斷面
科學化的風洞測試，累積數據的分析，美利達從中找出空力車款WARP TT與REACTO的最佳化管形結構「NACA快背斷面」，並將此技術應在SCULTURA、BIG.NINE與BIG.SEVEN。參考機翼造型，在靠近收尾處直接削平，將此管形應用在下管、立管與後上叉，除了可以將車架重量控制在水準之內，又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。
隱藏式管線
將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。
下管導線座
即使是內走線，固定時間仍需保養或替換。因此，在五通與下管接合處的位置，設計了一個開口，用以檢視車架內的管線情況，以及方便維護替換工作的進行。
Di2 整合
就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣，越來越多追求高科技零件的公路車愛好者，開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款，在後下叉或是座桿內都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。
整合式座桿束
開發WorldTour戰駒，就像是在一級方程式賽車中競爭一樣，最微小的細節，都可能會影響成績的好壞。WARP TT與REACTO特殊的「整合式座桿束」，除了外觀簡單俐落之外，重點是能大幅減低上管與座桿之間的空氣亂流，任何能幫助選手節省功率的設計，都是美利達所必須斤斤計較的地方。
模組化駕駛艙
三項鐵人選手的用車，必須同時兼顧低風阻效益以及騎乘舒適度，得盡可能降低疲勞的累積。「模組化駕駛艙」可以組合出超過千種設定，可以針對不同賽道屬性調整，也可以輕鬆找出最適合個人的騎乘姿勢。
可調式坐桿頭
低風阻車款講究各部位的空氣力學效益，然而，若是車手無法達到最佳化的騎乘姿勢，身體所產生的風阻，卻足以抵消所有空氣力學的優勢。有鑒於此，美利達設計了「可調式坐桿頭」，就像是讓車手可以任意微調REACTO或是WARP TT的立管角度，找到最有效率的踩踏姿勢。
| 年份 | 2017 |
|---|---|
| 車種名 | Warp TRI 5000 |
| 建議售價 | 138000 |
| 速別 | 22 |
| 車架型式 | Warp Tri CF4 [PF86] |
| 尺寸 | S(51)-M(54)-L(57) cm |
| 顏色 | 美政黑/平卡夢黑(消亮黑標) |
| 前叉 | Warp Tri-direct-E |
| 前夾器 | Shimano 105-direct |
| 後夾器 | Shimano 105-direct |
| 鏈條 | KMC X11EL |
| 齒盤曲炳 | Vision Trimax pro TT 52-36 Mega |
| 前變速器 | Shimano Ultegra D |
| 後變速器 | Shimano Ultegra SS |
| 飛輪 | Shimano CS-5800-11 12-25 |
| 握把 | Merida Road Expert |
| 手把 | Profile Ozero TT base -T2+ aero clip |
| 手把豎管 | MERIDA Expert Carbon OS -5 |
| 車頭碗 | Warp Bearing |
| 前花鼓 | Vision Metron 55 |
| 後花鼓 | Vision Metron 55 |
| 車圈 | Vision Metron 55 |
| 座墊 | Merida-2302 |
| 座管 | Warp Aero carbon |
| 變速控制桿-前 | Shimano BS-R1 2 |
| 變速控制桿-後 | Shimano BS-R1 11 |
| 前外胎 | Continental Grand Sport Race 23 fold |
| 後外胎 | Continental Grand Sport Race 23 fold |
| 參考重量 | 8.8KG/54CM |
* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力
「車架高度」(簡稱：架高，英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach)，是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何，而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據，則可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣中心點畫一水平線，兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」，至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。
- FS車架尺寸
- ST車架立管 [mm]
- TT虛擬水平上管 [mm]
- HT車頭管 [mm]
- HTA車頭管角度[ ° ]
- STA車架立管角度 [ ° ]
- CS后叉下支架 [mm]
- BD五通落差 [mm]
- FO前叉足長 [mm]
-
SH跨高 [mm]
- S 架高 [mm]
- R上前管 [mm]
- WB輪距 [mm]