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Warp TRI 5000

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Warp TRI 5000

Warp TRI 5000

Warp TRI 5000

建議售價 : NT $138,000 

顏色 : 美政黑/平卡夢黑(消亮黑標)
顏色 :

照片:

美政黑/平卡夢黑(消亮黑標)
  • 特色簡介
  • 詳細規格
  • 車架幾何

WARP TRI 5000,鎖定鐵人三項賽事,22段變速系統,塗裝為平卡夢黑搭配消亮的黑色廠標。


  • WARP TRI CF4全碳纖維車架,BB為PF86規格,搭配Warp Tri-direct-E全碳纖維前叉,三鐵專用幾何,管形不受UCI限制,更流線、空氣動力效益更加,性能更為強悍。
  • WARP TRI,是針對中長距離賽事所設計的,空氣力學最佳化車架組,節省功率輸出,延緩疲勞累積。
  • 「奈米碳纖維」,提升車架抗衝擊能力,更堅固耐用;「AWS 抗皺摺工法」,穩定性能表現,剛性、耐用性再提升;空力效益、剛性與輕量兼備的「NACA快背斷面」管形;「隱藏式管線」搭配「Di2 READY」,煞車線與訊號線皆為內走線設計;「可調式坐桿頭」,提供立管角度更大幅度的調整空間;「INTEGRATED SP CLAMP」整合式座桿鎖附機制,可以降低上管與座管的空氣亂流;「模組化駕駛艙」超過千種的主、副把手搭配組合,快速找到最適合的騎乘設定。
  • Shimano Ultegra機械式變速系統,Shimano 105直鎖式煞車夾器,Vision Trimax pro TT 52-36齒盤組,Profile Ozero TT三鐵計時把手,Vision Metron 55輪組,Merida-2302座墊,Continental Grand Sport Race 23外胎。
  • 54cm的成車,約13.0kg。


奈米碳纖維
奈米碳纖維
任何能增強碳纖維性能的方法,一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中,加入了特殊奈米微粒,可大幅強化樹脂的粘合強度,使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力,提升了高達40%,車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。
AWS抗皺摺工法
AWS抗皺摺工法
碳纖維車架可以比其他素材,形塑出更變化多端的形狀。然而,舊有製程的限制,雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑,但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中,採用特殊內襯,可以將內壁皺摺的情況降至最低,達到更穩定的性能表現,剛性更強,耐用度更高,而且重量也能降低。
碳纖維前叉
碳纖維前叉
工藝技術的展現,高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉,能結合高吸震能力,又能顧及側向剛性,足以應付任何需要高度精準的操控情況,適用輪圈式煞車以及碟煞系統。
X-Taper頭管
X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管,上方採用較小口徑培林,下方則是大口徑培林,在不需增加車架多餘重量的情況下,再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉,能達到精準的轉向操控性能。
NACA快背斷面
NACA快背斷面
科學化的風洞測試,累積數據的分析,美利達從中找出空力車款WARP TT與REACTO的最佳化管形結構「NACA快背斷面」,並將此技術應在SCULTURA、BIG.NINE與BIG.SEVEN。參考機翼造型,在靠近收尾處直接削平,將此管形應用在下管、立管與後上叉,除了可以將車架重量控制在水準之內,又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。
隱藏式管線
隱藏式管線
將管線隱藏於車架內,外觀更簡潔,同時管線又有更佳的保護性。
下管導線座
下管導線座
即使是內走線,固定時間仍需保養或替換。因此,在五通與下管接合處的位置,設計了一個開口,用以檢視車架內的管線情況,以及方便維護替換工作的進行。
Di2 整合
Di2 整合
就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣,越來越多追求高科技零件的公路車愛好者,開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款,在後下叉或是座桿內都設計有電池座,以達到最佳的電子變速系統整合性。
整合式座桿束
整合式座桿束
開發WorldTour戰駒,就像是在一級方程式賽車中競爭一樣,最微小的細節,都可能會影響成績的好壞。WARP TT與REACTO特殊的「整合式座桿束」,除了外觀簡單俐落之外,重點是能大幅減低上管與座桿之間的空氣亂流,任何能幫助選手節省功率的設計,都是美利達所必須斤斤計較的地方。
模組化駕駛艙
模組化駕駛艙
三項鐵人選手的用車,必須同時兼顧低風阻效益以及騎乘舒適度,得盡可能降低疲勞的累積。「模組化駕駛艙」可以組合出超過千種設定,可以針對不同賽道屬性調整,也可以輕鬆找出最適合個人的騎乘姿勢。
可調式坐桿頭
可調式坐桿頭
低風阻車款講究各部位的空氣力學效益,然而,若是車手無法達到最佳化的騎乘姿勢,身體所產生的風阻,卻足以抵消所有空氣力學的優勢。有鑒於此,美利達設計了「可調式坐桿頭」,就像是讓車手可以任意微調REACTO或是WARP TT的立管角度,找到最有效率的踩踏姿勢。
年份 2017
車種名 Warp TRI 5000
建議售價 138000
速別 22
車架型式 Warp Tri CF4 [PF86]
尺寸 S(51)-M(54)-L(57) cm
顏色 美政黑/平卡夢黑(消亮黑標)
前叉 Warp Tri-direct-E
前夾器 Shimano 105-direct
後夾器 Shimano 105-direct
鏈條 KMC X11EL
齒盤曲炳 Vision Trimax pro TT 52-36 Mega
前變速器 Shimano Ultegra D
後變速器 Shimano Ultegra SS
飛輪 Shimano CS-5800-11 12-25
握把 Merida Road Expert
手把 Profile Ozero TT base -T2+ aero clip
手把豎管 MERIDA Expert Carbon OS -5
車頭碗 Warp Bearing
前花鼓 Vision Metron 55
後花鼓 Vision Metron 55
車圈 Vision Metron 55
座墊 Merida-2302
座管 Warp Aero carbon
變速控制桿-前 Shimano BS-R1 2
變速控制桿-後 Shimano BS-R1 11
前外胎 Continental Grand Sport Race 23 fold
後外胎 Continental Grand Sport Race 23 fold
參考重量 8.8KG/54CM
* 車種規格、顏色、配備以實車為準,本公司保留修改的權力
身高車架尺寸 MBF人車幾何設定

「車架高度」(簡稱:架高,英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach),是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何,而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架,或是針對女性設計的低跨點車架,因為上管傾斜度的不同,當更換車架要重新Fitting時,容易造成上半身姿勢調整的誤差,但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據,則可以輕易在不同幾何設計的車架中,找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點,五通中心點畫一垂直線,頭管上緣中心點畫一水平線,兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」,至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時,可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」,所得的值,就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。

 

  • FS車架尺寸
  • ST車架立管 [mm]
  • TT虛擬水平上管 [mm]
  • HT車頭管 [mm]
  • HTA車頭管角度[ ° ]
  • STA車架立管角度 [ ° ]
  • CS后叉下支架 [mm]
  • BD五通落差 [mm]
  • FO前叉足長 [mm]
  • SH跨高 [mm]
  • S 架高 [mm]
  • R上前管 [mm]
  • WB輪距 [mm]

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