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Speeder 400-Juliet

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Speeder 400-Juliet

Speeder 400-Juliet

Speeder 400-Juliet

建議售價 : NT $29,800 

顏色 : 平四第閃灰
顏色 :

照片:

平四第閃灰
  • 特色簡介
  • 詳細規格
  • 車架幾何

SPEEDER 400-JULIET,Shimano 22速變速系統,塗裝為閃灰色。

  • SPEEDER LITE鋁合金車架,BSA五通規格。採用PROLITE 66三抽管鋁合金,並以HFS液壓式成形工法,打造出輕量且堅固的車架。搭配Speeder BC Alloy straight disc鋁合金前叉。
  • 支援寬車胎。
  •  「X-Taper頭管」,供應精準轉向性能;管與管之間採用「圓滑焊接」技術,美觀,強度不打折;「隱藏式管線」設計,美觀與性能兼備;「下管導線座」,方便維護維護替換管線;預留鎖孔,可安裝泥除以及後貨架。
  • Shimano 105變速系統,Shimano 105 50-34齒盤組,Shimano M315油壓煞車(前後160mm碟盤),MERIDA零組件,Merida comp 22鋁合金碟煞輪組,Juliet Sport座墊,Maxxis Detonator 28外胎。
  • 47cm的成車,約10kg。

PROLITE 66 三抽管鋁合金
PROLITE 66 三抽管鋁合金
美利達頂級鋁合金材料,擁有耐用與輕量的高品質鋁材特性。三段抽管達到管材的不同厚度,有最佳的剛性重量比(STW),更能應付高階車架設計的特殊需求。
HFS液壓式成形工法
HFS液壓式成形工法
機械成形的TFS工法,是由外部對管材施壓成形。相反地,液壓成形是將液體由管材內部向外高壓推擠,搭配使用特殊鋁合金管材Prolite 66以及Superlite 16,可造就出更複雜的管形變化,並且同樣堅固耐用。
X-Taper頭管
X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管,上方採用較小口徑培林,下方則是大口徑培林,在不需增加車架多餘重量的情況下,再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉,能達到精準的轉向操控性能。
平焊技術
平焊技術
獨特的焊接技術達到平滑的焊接線-不僅美觀、同時在焊接結構的強度絲毫不打折。
隱藏式管線
隱藏式管線
將管線隱藏於車架內,外觀更簡潔,同時管線又有更佳的保護性。
下管導線座
下管導線座
即使是內走線,固定時間仍需保養或替換。因此,在五通與下管接合處的位置,設計了一個開口,用以檢視車架內的管線情況,以及方便維護替換工作的進行。
泥除安裝座
泥除安裝座
泥除的安裝,不再突兀又麻煩,美利達在車架設計時,同時將泥除安裝的需求納入,開發了「泥除安裝座」結構,讓您在需要安裝泥除的時候,快速又簡單,整體視覺協調性也更好。(部分車款需搭配專用的泥除)
後貨架安裝座
後貨架安裝座
美利達推出「後貨架安裝座」機制,當您有安裝後貨架的需求時,可以快速又簡單地完成安裝,而且更穩固,讓您的單車,實用性再提升。(部分車款需搭配專用的後貨架)
年份 2017
車種名 Speeder 400-Juliet
建議售價 29,800
速別 22
車架型式 Speeder ride BC-D-Single BSA
尺寸 47-50-52-54
顏色 平四第閃灰
前叉 Speeder BC Alloy straight disc
前夾器 Shimano M315 160 cen
後夾器 Shimano M315 160 cen
鏈條 KMC X11
齒盤曲炳 Shimano 105 50-34 [BSA]
前變速器 Shimano 105 D
後變速器 Shimano 105 SS
飛輪 Shimano CS-5800-11 11-28
握把 ERGO Screw on-Single
手把 MERIDA Expert OS 600 Flat
手把豎管 MERIDA Expert Carbon OS 5
車頭碗 Big Conoid S-bearing neck pro
前花鼓 Bearing Centerlock
後花鼓 Bearing Centerlock
腳踏 XC pro alloy
車圈 Merida comp 22 disc pair
座墊 Juliet Sport
座管 MERIDA Expert SB15 31.6
變速控制桿-前 Shimano SL-RS700
變速控制桿-後 Shimano SL-RS700 11
前外胎 Maxxis Detonator 28 60 fold
後外胎 Maxxis Detonator 28 60 fold
參考重量 10.0KG/46CM
* 車種規格、顏色、配備以實車為準,本公司保留修改的權力
身高車架尺寸 MBF人車幾何設定

「車架高度」(簡稱:架高,英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach),是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何,而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架,或是針對女性設計的低跨點車架,因為上管傾斜度的不同,當更換車架要重新Fitting時,容易造成上半身姿勢調整的誤差,但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據,則可以輕易在不同幾何設計的車架中,找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點,五通中心點畫一垂直線,頭管上緣中心點畫一水平線,兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」,至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時,可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」,所得的值,就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。

 

  • FS車架尺寸
  • ST車架立管 [mm]
  • TT虛擬水平上管 [mm]
  • HT車頭管 [mm]
  • HTA車頭管角度[ ° ]
  • STA車架立管角度 [ ° ]
  • CS后叉下支架 [mm]
  • BD五通落差 [mm]
  • FO前叉足長 [mm]
  • SH跨高 [mm]
  • S 架高 [mm]
  • R上前管 [mm]
  • WB輪距 [mm]

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