美利達自行車Speeder 400-Juliet
Speeder 400-Juliet
SPEEDER 400-JULIET，Shimano 22速變速系統，塗裝為閃灰色。
- SPEEDER LITE鋁合金車架，BSA五通規格。採用PROLITE 66三抽管鋁合金，並以HFS液壓式成形工法，打造出輕量且堅固的車架。搭配Speeder BC Alloy straight disc鋁合金前叉。
- 支援寬車胎。
- 「X-Taper頭管」，供應精準轉向性能；管與管之間採用「圓滑焊接」技術，美觀，強度不打折；「隱藏式管線」設計，美觀與性能兼備；「下管導線座」，方便維護維護替換管線；預留鎖孔，可安裝泥除以及後貨架。
- Shimano 105變速系統，Shimano 105 50-34齒盤組，Shimano M315油壓煞車(前後160mm碟盤)，MERIDA零組件，Merida comp 22鋁合金碟煞輪組，Juliet Sport座墊，Maxxis Detonator 28外胎。
- 47cm的成車，約10kg。
PROLITE 66 三抽管鋁合金
美利達頂級鋁合金材料，擁有耐用與輕量的高品質鋁材特性。三段抽管達到管材的不同厚度，有最佳的剛性重量比(STW)，更能應付高階車架設計的特殊需求。
HFS液壓式成形工法
機械成形的TFS工法，是由外部對管材施壓成形。相反地，液壓成形是將液體由管材內部向外高壓推擠，搭配使用特殊鋁合金管材Prolite 66以及Superlite 16，可造就出更複雜的管形變化，並且同樣堅固耐用。
X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。
平焊技術
獨特的焊接技術達到平滑的焊接線－不僅美觀、同時在焊接結構的強度絲毫不打折。
隱藏式管線
將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。
下管導線座
即使是內走線，固定時間仍需保養或替換。因此，在五通與下管接合處的位置，設計了一個開口，用以檢視車架內的管線情況，以及方便維護替換工作的進行。
泥除安裝座
泥除的安裝，不再突兀又麻煩，美利達在車架設計時，同時將泥除安裝的需求納入，開發了「泥除安裝座」結構，讓您在需要安裝泥除的時候，快速又簡單，整體視覺協調性也更好。(部分車款需搭配專用的泥除)
後貨架安裝座
美利達推出「後貨架安裝座」機制，當您有安裝後貨架的需求時，可以快速又簡單地完成安裝，而且更穩固，讓您的單車，實用性再提升。(部分車款需搭配專用的後貨架)
| 年份 | 2017 |
|---|---|
| 車種名 | Speeder 400-Juliet |
| 建議售價 | 29,800 |
| 速別 | 22 |
| 車架型式 | Speeder ride BC-D-Single BSA |
| 尺寸 | 47-50-52-54 |
| 顏色 | 平四第閃灰 |
| 前叉 | Speeder BC Alloy straight disc |
| 前夾器 | Shimano M315 160 cen |
| 後夾器 | Shimano M315 160 cen |
| 鏈條 | KMC X11 |
| 齒盤曲炳 | Shimano 105 50-34 [BSA] |
| 前變速器 | Shimano 105 D |
| 後變速器 | Shimano 105 SS |
| 飛輪 | Shimano CS-5800-11 11-28 |
| 握把 | ERGO Screw on-Single |
| 手把 | MERIDA Expert OS 600 Flat |
| 手把豎管 | MERIDA Expert Carbon OS 5 |
| 車頭碗 | Big Conoid S-bearing neck pro |
| 前花鼓 | Bearing Centerlock |
| 後花鼓 | Bearing Centerlock |
| 腳踏 | XC pro alloy |
| 車圈 | Merida comp 22 disc pair |
| 座墊 | Juliet Sport |
| 座管 | MERIDA Expert SB15 31.6 |
| 變速控制桿-前 | Shimano SL-RS700 |
| 變速控制桿-後 | Shimano SL-RS700 11 |
| 前外胎 | Maxxis Detonator 28 60 fold |
| 後外胎 | Maxxis Detonator 28 60 fold |
| 參考重量 | 10.0KG/46CM |
* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力
「車架高度」(簡稱：架高，英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach)，是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何，而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據，則可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣中心點畫一水平線，兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」，至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。
- FS車架尺寸
- ST車架立管 [mm]
- TT虛擬水平上管 [mm]
- HT車頭管 [mm]
- HTA車頭管角度[ ° ]
- STA車架立管角度 [ ° ]
- CS后叉下支架 [mm]
- BD五通落差 [mm]
- FO前叉足長 [mm]
-
SH跨高 [mm]
- S 架高 [mm]
- R上前管 [mm]
- WB輪距 [mm]