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REACTO DISC

風阻才是影響速度的主要因素!

單車 + 騎士的風阻影響：73%
(根據:TOUR德國公路車專業雜誌2008.5月號)

當時速超過15km時，

風阻是阻礙騎車速度的最大因子 !
(根據：來自F1賽車的資深空氣動力學專家J.P. Ballard)

~ 德國風洞測試 ~

模擬騎乘100km的時間

REACTO III vs. REACTO II
以巴林.美利達車隊選手車  REACTO Team 2018 vs. 2017為例

車架組減重(含坐管)：350g (17.1%) !

風阻進一步降低：5% (約8瓦)

座艙舒適性再提升：約10%

超強的車架剛性：維持不減

任何品牌未曾達到的新境界：

REACTO 碟煞版 vs. C夾的風阻差異 < 1 watt！(速度45km/h)

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 REACTO III 空氣動力進化論

→ 超低風阻的管形

→ 同WARP計時車的後煞導流罩

→ 更流線的車頭管&上下蓋

→ 後上叉/立管結合點下移

→ 「NACA Fast back快背斷面」車架管(頭管、後上叉除外)

→ 更流線、更輕盈

→ CF4車架競賽騎乘幾何，再降風阻

→ 整合式車架、前叉、龍頭&手把組設計

REACTO III

新一代公路車的新境界！

大幅減重，讓爬坡更帶勁；

追求極致超低風阻的同時，更兼顧管線等零配件組裝拆卸的便利性；

座艙舒適性再提升，則更有助於長途騎乘；

碟煞版REACTO提供更強悍的制動性能之外，空氣力學的表現更直追傳統C夾版。

2011年：RECTO I  第一代銳克多，導入S-FLEX彈性座管設計，啟動降低風阻的新概念。

2013年：REACTO II  第二代銳克多（2014年車系開始），正式進入超低風阻的世代，外加優異的車架剛性，幫助Team Lampre Merida(美利達·藍波一級車隊)衝刺搶勝，讓選手讚不絕口。

2017年6月28日：REACTO III  第三代的銳克多正式誕生，風阻更低、重量更輕、更舒適，BAHRAIN MERIDA Pro Cycling Team(巴林·美利達一級職業車隊)的新一代首席戰駒。

關於風阻降低，

省力5%(8 watts)的感覺

可以這麼比方，當您獨自坐上new REACTO騎100公里的話，其省力效果約當以傳統圓管公路車同樣騎100公里時，其中有高達30公里等同是前面有人幫你擋風的跟車效果，爽度100!

更吸睛的全新「S-FLEX彈性座管」，搭配結構重新設計的後上叉，使座艙舒適度比前一代REACTO II提升了10％。

(以巴林.美利達車隊選手車REACTO Team 2018 vs. 2017 為例)

舊REACTO：2,046克

新REACTO：1,695克

透過截面積更小的管形設計，加上碳纖維製程的精進，硬是減重高達17.1% !

絕佳剛性

合乎UCI標準的新典範

漂亮的後上叉八字形曲線，有效降低風阻，空氣動力性能更上一層樓。

獨樹一格的前/後碟煞Disc Cooler散熱片設計

一兼二顧，

Merida Integrated Cockpit Concept

美利達整合式駕艙概念

更流線的上管、頭管與metron一體式把手(CF4車種)，使空氣力學效益達到最完美的整合，而且要同時兼顧管線容易拆組維修的實用性。

關於公路車的選擇，您會挑選低風阻還是輕量化呢？ 高框還是超輕量的登山輪組？

如果你最在意的是「速度」，事實上有比輕量化更需要您在意的，就是風阻。低風阻的速度效益可能超乎您的想像，而且距離、時間越長，效益值越大；很多情況是，低風阻帶給您的效益實際上遠大於輕量化。

其他精心設計的細節

D/T隱藏式管線

精心設計的下管走線入口設計，提供不同尺寸的止栓，可替換成相容Di2、機械式變速、碟煞等等不同系統的配置，維護保養非常簡易，且不會增加空氣擾流。

頭管 (C夾、碟煞版本)

CF2：上1又1/8、下1又1/2吋培林（培林上蓋與車架整合）

BB386

軸心

C夾版本：CF4與CF2車架皆使用傳統快拆軸心

碟煞版本：CF4使用「R.A.T貫穿軸快拆系統」/ CF2使用12mm直通軸

煞車

C夾：direct-mount直鎖式

碟煞：flat-mount平鎖式卡鉗配置「碟煞散熱鰭片」，前後160mm碟盤

車胎相容性

C夾、碟煞版本均搭配25mm寬的車胎

駕駛艙

CF4採用metron一體式把手組

CF2採用傳統式龍頭、把手

座管

CF4：一體式超輕量座管，兩種offset後拖設定的選擇

CF2：兩片式結構的"Flip-Flop Head"可調式鎖固機制，提供大範圍的座墊位置設定。也可使用於CF4車架

車頭管墊片/碗組

new REACTO CF4車架使用特殊墊片與碗組上蓋，與VISION metron 一體式把手組可達到風阻最佳化的效益，且完美整合Di2系統，而管線拆組一點也不複雜。另外，也有提供搭配傳統龍頭、把手可使用的墊片設定。

 REACTO III 

 REACTO III 影片

REACTO CF4車架

騎乘幾何與SCULTURA CF4採想同理念，是速度第一的競賽型設定，較短的頭管高度，搭配上管REACH值較長的設計，使操控更敏捷、更能刁鑽的應付彎道考驗。

REACTO CF2車架

除了同樣訴求速度之外，CF2的幾何希望多給一點舒適性，因此頭管稍長、上管REACH稍短一點，使騎姿較為直挺舒適。

特別注意：造福更多車友，REACTO CF2的車架新增了更小尺寸的XXS/44cm選擇喔!