all new REACTO(銳克多) . aerodynamics simplified . 空氣動力進化論
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REACTO DISC
風阻才是影響速度的主要因素!
單車 + 騎士的風阻影響:73%
(根據:TOUR德國公路車專業雜誌2008.5月號)
當時速超過15km時,
風阻是阻礙騎車速度的最大因子 !
(根據:來自F1賽車的資深空氣動力學專家J.P. Ballard)
~ 德國風洞測試 ~
模擬騎乘100km的時間
REACTO III vs. REACTO II
以巴林.美利達車隊選手車 REACTO Team 2018 vs. 2017為例
車架組減重(含坐管):350g (17.1%) !
風阻進一步降低:5% (約8瓦)
座艙舒適性再提升:約10%
超強的車架剛性:維持不減
任何品牌未曾達到的新境界:
REACTO 碟煞版 vs. C夾的風阻差異 < 1 watt!(速度45km/h)
REACTO III 空氣動力進化論
→ 超低風阻的管形
→ 同WARP計時車的後煞導流罩→ 更流線的車頭管&上下蓋→ 後上叉/立管結合點下移→ 「NACA Fast back快背斷面」車架管(頭管、後上叉除外)→ 更流線、更輕盈→ CF4車架競賽騎乘幾何,再降風阻→ 整合式車架、前叉、龍頭&手把組設計
REACTO III
新一代公路車的新境界!
大幅減重,讓爬坡更帶勁;
追求極致超低風阻的同時,更兼顧管線等零配件組裝拆卸的便利性;
座艙舒適性再提升,則更有助於長途騎乘;
碟煞版REACTO提供更強悍的制動性能之外,空氣力學的表現更直追傳統C夾版。
2013年:REACTO II 第二代銳克多(2014年車系開始),正式進入超低風阻的世代,外加優異的車架剛性,幫助Team Lampre Merida(美利達·藍波一級車隊)衝刺搶勝,讓選手讚不絕口。
2017年6月28日:REACTO III 第三代的銳克多正式誕生,風阻更低、重量更輕、更舒適,BAHRAIN MERIDA Pro Cycling Team(巴林·美利達一級職業車隊)的新一代首席戰駒。
關於風阻降低,
省力5%(8 watts)的感覺


(以巴林.美利達車隊選手車REACTO Team 2018 vs. 2017 為例)
絕佳剛性


一兼二顧,
Merida Integrated Cockpit Concept
美利達整合式駕艙概念

降低風阻 更勝於 降低重量
其他精心設計的細節
D/T隱藏式管線
頭管 (C夾、碟煞版本)
座管
CF4:一體式超輕量座管,兩種offset後拖設定的選擇
CF2:兩片式結構的"Flip-Flop Head"可調式鎖固機制,提供大範圍的座墊位置設定。也可使用於CF4車架
REACTO III









REACTO III 影片
REACTO CF4車架
騎乘幾何與SCULTURA CF4採想同理念,是速度第一的競賽型設定,較短的頭管高度,搭配上管REACH值較長的設計,使操控更敏捷、更能刁鑽的應付彎道考驗。
REACTO CF2車架
除了同樣訴求速度之外,CF2的幾何希望多給一點舒適性,因此頭管稍長、上管REACH稍短一點,使騎姿較為直挺舒適。
