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all new REACTO(銳克多) . aerodynamics simplified . 空氣動力進化論

REACTO DISC


風阻才是影響速度的主要因素!

單車 + 騎士的風阻影響:73%
(根據:TOUR德國公路車專業雜誌2008.5月號)


當時速超過15km時,

風阻是阻礙騎車速度的最大因子 !
(根據:來自F1賽車的資深空氣動力學專家J.P. Ballard)



~ 德國風洞測試 ~

模擬騎乘100km的時間

(根據:德國TOUR雜誌2014.2月號)


前一代的REACTO II名列頂尖的空氣動力車之列


新一代的美利達REACTO III呢?


REACTO III vs. REACTO II
以巴林.美利達車隊選手車  REACTO Team 2018 vs. 2017為例

車架組減重(含坐管):350g (17.1%) !


風阻進一步降低:5% (約8瓦)


座艙舒適性再提升:約10%


超強的車架剛性:維持不減


任何品牌未曾達到的新境界:

REACTO 碟煞版 vs. C夾的風阻差異 < 1 watt!(速度45km/h)




 REACTO III 空氣動力進化論

→ 超低風阻的管形

→ 同WARP計時車的後煞導流罩
→ 更流線的車頭管&上下蓋
→ 後上叉/立管結合點下移
→ 「NACA Fast back快背斷面」車架管(頭管、後上叉除外)
→ 更流線、更輕盈
→ CF4車架競賽騎乘幾何,再降風阻

→ 整合式車架、前叉、龍頭&手把組設計

REACTO III

新一代公路車的新境界!

大幅減重,讓爬坡更帶勁;

追求極致超低風阻的同時,更兼顧管線等零配件組裝拆卸的便利性;

座艙舒適性再提升,則更有助於長途騎乘;

碟煞版REACTO提供更強悍的制動性能之外,空氣力學的表現更直追傳統C夾版。


集各種優勢於一體的整體設計概念,新一代公路車的新境界,美利達all new REACTO!


REACTO 進化史:
2011年:RECTO I  第一代銳克多,導入S-FLEX彈性座管設計,啟動降低風阻的新概念。

2013年:REACTO II  第二代銳克多(2014年車系開始),正式進入超低風阻的世代,外加優異的車架剛性,幫助Team Lampre Merida(美利達·藍波一級車隊)衝刺搶勝,讓選手讚不絕口。

2017年6月28日:REACTO III  第三代的銳克多正式誕生,風阻更低、重量更輕、更舒適,BAHRAIN MERIDA Pro Cycling Team(巴林·美利達一級職業車隊)的新一代首席戰駒。



關於風阻降低,

省力5%(8 watts)的感覺

可以這麼比方,當您獨自坐上new REACTO騎100公里的話,其省力效果約當以傳統圓管公路車同樣騎100公里時,其中有高達30公里等同是前面有人幫你擋風的跟車效果,爽度100!


為何座艙更舒適?
更吸睛的全新「S-FLEX彈性座管」,搭配結構重新設計的後上叉,使座艙舒適度比前一代REACTO II提升了10%。


為何重量更輕?
車架、前叉、&座管(傳統C夾)的總重量

(以巴林.美利達車隊選手車REACTO Team 2018 vs. 2017 為例)

舊REACTO:2,046克
新REACTO:1,695克
透過截面積更小的管形設計,加上碳纖維製程的精進,硬是減重高達17.1% !


note: 車架重量會因車架尺寸大小、各車種的不同顏色塗裝等因素而有些微的差異 !


絕佳剛性

新一代REACTO減重可達17%的同時,卻不犧牲REACTO原有的超強車架剛性 !


合乎UCI標準的新典範
漂亮的後上叉八字形曲線,有效降低風阻,空氣動力性能更上一層樓。


DISC COOLER
獨樹一格的前/後碟煞Disc Cooler散熱片設計


一兼二顧,

Merida Integrated Cockpit Concept

美利達整合式駕艙概念

更流線的上管、頭管與metron一體式把手(CF4車種),使空氣力學效益達到最完美的整合,而且要同時兼顧管線容易拆組維修的實用性。





降低風阻 更勝於 降低重量
關於公路車的選擇,您會挑選低風阻還是輕量化呢? 高框還是超輕量的登山輪組?

如果你最在意的是「速度」,事實上有比輕量化更需要您在意的,就是風阻。低風阻的速度效益可能超乎您的想像,而且距離、時間越長,效益值越大;很多情況是,低風阻帶給您的效益實際上遠大於輕量化。


其他精心設計的細節

D/T隱藏式管線

精心設計的下管走線入口設計,提供不同尺寸的止栓,可替換成相容Di2、機械式變速、碟煞等等不同系統的配置,維護保養非常簡易,且不會增加空氣擾流。


頭管 (C夾、碟煞版本)

CF4:上1又1/8、下1又1/4吋培林(培林上蓋與車架整合)
CF2:上1又1/8、下1又1/2吋培林(培林上蓋與車架整合)

五通 (C夾、碟煞版本)
BB386

軸心
C夾版本:CF4與CF2車架皆使用傳統快拆軸心
碟煞版本:CF4使用「R.A.T貫穿軸快拆系統」/ CF2使用12mm直通軸

煞車
C夾:direct-mount直鎖式
碟煞:flat-mount平鎖式卡鉗配置「碟煞散熱鰭片」,前後160mm碟盤

車胎相容性
C夾、碟煞版本均搭配25mm寬的車胎

駕駛艙
CF4採用metron一體式把手組
CF2採用傳統式龍頭、把手

座管

CF4:一體式超輕量座管,兩種offset後拖設定的選擇


CF2:兩片式結構的"Flip-Flop Head"可調式鎖固機制,提供大範圍的座墊位置設定。也可使用於CF4車架


獨特的"S-FLEX"彈性減震塊設計,提升舒適性,也能降低風阻

車頭管墊片/碗組
new REACTO CF4車架使用特殊墊片與碗組上蓋,與VISION metron 一體式把手組可達到風阻最佳化的效益,且完美整合Di2系統,而管線拆組一點也不複雜。另外,也有提供搭配傳統龍頭、把手可使用的墊片設定。



 REACTO III 


 REACTO III 影片



車架幾何

REACTO CF4車架

騎乘幾何與SCULTURA CF4採想同理念,是速度第一的競賽型設定,較短的頭管高度,搭配上管REACH值較長的設計,使操控更敏捷、更能刁鑽的應付彎道考驗。


REACTO CF2車架

除了同樣訴求速度之外,CF2的幾何希望多給一點舒適性,因此頭管稍長、上管REACH稍短一點,使騎姿較為直挺舒適。


特別注意:造福更多車友,REACTO CF2的車架新增了更小尺寸的XXS/44cm選擇喔!

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