技術特點

美利達內止擋系統

MERIDA INTERNAL BLOCK SYSTEM

在美利達，總是會有新的創意誕生，即使只是很微小的設計巧思。碳纖維公路車，在遭遇意外或是倒車時，把手經常會大力撞擊車架，而導致受損的可能。一般的做法，是外加保護的機制，這意味著額外重量的增加與外觀上的不協調，當然，這是熱血公路車玩家所不想要的解決方式。專利設計的「美利達內止擋系統」，聰明地從內部解決問題，而且僅增加微不足道的些許重量，外觀則一點都不受影響。美利達聰明的做法是，在前叉豎管上，放上止擋束環，只要鎖上螺絲，前叉的轉向角度就會被有效地限制住，避免直接撞擊車架。MIB，「美利達內止擋系統」，簡單聰明的設計，卻是非常地有效。

智慧走線技術

SMART ENTRY

更完善的隱藏線組方案：有效解決傳統隱藏式走線的一切缺點，透過先進的智慧走線技術，讓車架內的線材能有效固定，除了能減少相互磨擦而產生的異音，更不會因此加速線材的損耗及老化，且能完全對應如Di2及傳統拉線式線材，甚至連液壓油管也能相容。此項技術將率先用於2016年120車系及96車系。

AWS抗皺摺工法

ANTI WRINKLE SYSTEM

碳纖維車架可以比其他素材，塑造出更變化多端的外形。但舊有製程的限制，雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑，但在內壁卻是如月球表面般凹凸不平。美利達在碳纖維製程中，採用特殊內襯，可以將內壁皺摺的情況降至最低，達到更穩定的性能表現，剛性更強，耐用度更高，而且重量也能降低。

彈性後叉

FLEX STAY

公路車與單避震登山車，在後三角並無避震裝置，因此能夠達到輕量化，並且把車手的踩踏能量忠實地傳遞至後輪，但相對的，路面上的震動也會直接傳至車手，加速疲勞的產生。美利達的彈性後叉，正是此議題的最佳解決方案，獨特的後三角管型設計與製程，能夠協助吸收大大小小的震動，卻又能有效率地傳遞踩踏能量。

直鎖式碟煞機構

POST MOUNT DISC

採用直鎖式設計的碟煞勾爪，能輕易執行安裝卡鉗所需的校準工作。而透過不同尺寸的轉接座，即可對應搭配各種尺寸的碟盤規格。

隱藏式管線

INTERNAL CABLE

精緻的車架設計巧思，將煞車線與變速線隱藏於車架內，外觀上更簡潔，同時管線又有更佳的保護效果。

平焊技術

SMOOTH WELDING

獨特的焊接技術達到平滑的焊接線－不僅美觀、同時在焊接結構的強度絲毫不打折。

後下叉直鎖式碟煞座

C-S POST MOUNT DISC

後下叉直鎖式碟煞座有著三大設計優點：1.設置於車架後下叉靠近勾爪的位置，可以減少卡鉗受外力碰撞的機會。2.卡鉗依附在後下叉，煞車作動時，後下叉提供卡鉗的支撐性最佳。3.隱藏在後下叉內的油管，在接近碟煞座的位置露出，簡潔又能提升安全性。

雙重固定/下管導線座

DOUBLE STOP / DOWN TUBE EXIT

傳統的全避震車走線，常因為避震作動，導致管線彎曲磨損、破裂，產生額外的阻力或拉扯，進而引響變速器工作的精準度。美利達開發出雙重固定的套管設計，可以確保管線的長度固定，避免走線產生不必要的位移；而位於下管下方的大型導線座，則可以輕易地完成管線的日常維護工作。

DCT雙通道技術

DOUBLE CHAMBER TECHNOLOGY

以碳纖維前叉為例，透過在管材中形成特殊樑柱狀的支撐結構，美利達完成了不可能的任務，可以兼顧超高剛性，在特定方向又可以保有足夠的吸震能力。借由此技術的加持，美利達的碳纖維前叉，能具有高剛性、高安全性與高舒適度的性能展現。

彈性座桿

S-FLEX

美利達打破一般空氣力學車款硬朗的騎乘路感，透過S-FLEX技術的研發，使得REACTO的座艙舒適度，得以大幅提升。空氣力學最佳化的碳纖維座桿，整合了彈性體區塊，提供了足夠的吸震能力，有效延緩車手因長時間騎乘所產生的疲勞累積。

彈性前叉

F-FLEX

與REACTO的後三角設計概念相同，RIDE的彈性前叉使駕駛艙的舒適度表現再提升。REACTO的S-FLEX彈性座桿，提升了座艙的舒適度，而不影響踩踏所需的高剛性，舒適與剛性各司其職；而RIDE的彈性前叉，除了顧及優異的吸震能力之外，卻仍能保有高水準的操控精準穩定度。

奈米碳纖維

NANO MATRIX CARBON

任何能增強碳纖維性能的方法，一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中，加入了特殊奈米微粒，可大幅強化樹脂的粘合強度，使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力，提升了高達40%，車架更堅固耐用。

生化纖維減震配方

BIO FIBER DAMPING COMPOUND

一些碳纖維車架美利達特別在不同的部位，例如：前叉、公路車與登山車的後三角，添加了天然亞麻纖維材料於碳纖維製程之中，可以協助吸收高頻率的震動，大幅提升舒適度，延緩疲勞的產生。

TFS 輕量化鋁合金工法

TFS-TECHNO FORMING SYSTEM

鋁合金在車架材質的選擇上，仍然佔有重要的地位。美利達採用自有的TFS成形工法，搭配採用特殊鋁合金管材Racelite 6061，能製造出具有豐富變化的立體管形。

HFS 液壓式成形工法

HFS - Hydro Forming System

機械成形的TFS工法，是由外部對管材施壓成形。相反地，液壓成形是將液體由管材內部向外高壓推擠，搭配使用特殊鋁合金管材Prolite 66，可造就出更複雜的管形變化。

碳纖維前叉

CARBON FORK

工藝技術的展現，高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉，能結合高吸震能力，又能顧及側向剛性，足以應付任何需要高度精準的操控情況。

PROLITE 66
三抽管鋁合金

PORLITE 66 TRIPLE BUTTED ALUMINIUM

美利達頂級鋁合金材料，擁有耐用與輕量的高品質鋁材特性。三段抽管達到管材的不同厚度，有最佳的剛性重量比(STW)，更能應付高階車架設計的特殊需求。

輕量鋁合金

RACELITE 61 ALUMINIUM

美利達成功將航太輕合金技術運用於自行車車架上的成就之一。在精良的熱處理強化同時穩定鋁合金特性後，讓鋁合金雙抽管材能製作出輕量且堅固的車架。

X-Taper頭管

X-TAPER HEADTUBE

外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用輕量的11/8吋培林，下方則為大尺寸的1.5吋培林，搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。

K-MOUNT
腳架整合式後勾爪

K-MOUNT DROP-OUT

鋁合金車架所特別設計的碟煞勾爪，也整合了HEBIE的的停立車腳架系統，能提供在煞車時最佳的抗扭轉剛性，安全性加分。

浮動連桿

FLOAT LINK

後避震器為浮動式設計，後避震器的上、下鎖點都會跟著整體避震結構作動，整體靈敏度可以再提升，後避震器的壓縮比設計也可以再進化；避震作動時，車手會感覺避震行程再延伸的騎乘體驗；後避震器與主車架的鎖點位置移除，外觀則更為簡潔俐落。

競賽級連桿

Race Link

這是一款最佳化的ＸＣ級後避震結構，效能出色的競賽級連桿擁有極度精簡的結構及重量，尤其是僅重８０克的超輕量碳纖搖臂，更突顯了輕量化上的成就。在效能部份亦是競賽級連桿的特點，在輕量及精簡的結構下，競賽級連桿成功減少了２５％的能量耗損，並保留了敏銳的減震效果，因此能讓使用競賽級連桿的車種擁有更出色的踩踏效能，以此向各式爬坡路線及下坡道宣戰。