美利達自行車全避震車 One-Forty-B (140)
全避震車 One-Forty-B (140)
美利達研發部門開發的「虛擬轉點運動學」(Virtual Pivot Kinematics,VPK)，將後三角的避震連桿建構於虛擬轉點原理的基礎上，可消弭許多避震結構設計上的缺失。避震靈敏、降低因鏈條驅動而影響避震作動的性能表現，是美利達針對長行程全避震車的最佳解決方案。配備140釐米或更長行程的全避震車，都會採用這優異的VPK設計，包含最新的27.5吋全避震車ONE-FORTY-B。
REYNALDO ILAGAN
Product Manager MERIDA
2013年起的避震車款，美利達就開始採用避震性能卓越的「虛擬轉點運動學」(VPK)避震結構，應用在超過120釐米的車款上。植基於虛擬轉點設計的避震車架，VPK能帶來靈敏的後三角作動，並將鏈條對避震性能的影響降至最低。避震結構在煞車負載的情況下，依舊能保持主動吸震性能，踩踏力量對於避震作動的影響(bobbing)，也被減至最小。結合27.5吋的大輪徑的越野性能優勢，美利達研發部門在2014年推出的全避震車款The ONE-FORTY-B，又再一次展現優異的整合設計能力。
ONE-FORTY-B，相較於26吋的版本，有著更多的優勢。多了25釐米的輪徑，這款全新的All-Mountain避震車，採用了更長的後下叉設計，將有效避震行程提升至145釐米，以匹配150mm的避震前叉*，達到最佳的避震平台與操控性能。在2013年年初，於西班牙馬略卡島舉行的美利達媒體營，安排了試駕測試，隨後德國的MountainBIKE權威雜誌(2013年5月)下了這樣的測試評語：「越野性能，實至名歸」、「豐富的騎乘樂趣體驗」；同樣來自德國的Bike雜誌(2013年4月)，也給了絕佳的評價：「ONE-FORTY-B擁有作動極為順暢的避震結構」。
在All-Mountain避震車這個級距，ONE-FORTY-B主要定位於下坡騎乘的使用，然而，因為優異的避震平台性能加持之下，也能充足應付爬坡的路段。在研發的過程中，美利達設計團隊與專職車手，一同開發測試了無數種避震幾何車架的組合，找出了決定操控性能的關鍵因素就在於龍頭長度，因而定義ONE-FORTY-B市售車，得搭配長度為60釐米的龍頭，以獲得最好的操控特性；相較於上一代的設計，新車架的上管更粗壯，結合67°的頭管角度，可以獲得最佳的操駕性能以及優異的前輪越野循跡性。為了也能應付爬坡的需求，採用73°的立管角度設計，能讓踩踏力道得以發揮最大效益。
美利達另外還賦予了ONE-FORTY-B創新的設計思維，聰明地整合了傳動側後下叉的佈線與防止鏈條撞擊保護片的固定方式，除了可以提供後下叉在全地域路段的保護之外，也可以確保變速走線能穩固，持續維持變速精準度。這樣的設計，也減少了管線固定座的使用，多了一點點輕量，也多了一點點簡潔的外觀美學。
「簡潔」也是全新ONE-FORTY-B所展現出來的另一項特質，將車輛倒過來，可以發現除了煞車油管之外，其餘管線的佈線設計都有絕佳的保護效果，並且巧妙地安置在適當位置，而在五通下方，直接設置了佈線固定座。另外，為了相容可線控調整高低的坐桿，美利達也設計了全新的線控裝置。所有這些管線的整合，不只是外觀上更簡潔利落，同時也能提升功能性，像是能減輕後變速器因為避震作動而拉扯變速線，造成不必要的干涉情況。
※視車款而定
ONE-FORTY-B的「虛擬轉點運動學」避震平台，確認了全避震車款能獲得高性能的避震表現。
ONE-FORTY-B易於保養的隱藏式佈線設計，能免於泥沙、塵土、雨水的影響。
短龍頭的設定，能獲得最大的林道騎乘樂趣，所有尺寸的ONE-FORTY-B，都配置了60mm的龍頭長度設定。