美利達自行車Reacto 400 TW (銳克多 400 TW)
Reacto 400 TW (銳克多 400 TW)
以重量輕盈的6066三抽管鋁合金，採用液壓式成形，打造出同樣具有「NACA快背斷面」管形的高性能鋁合金車架，採用一般標準的錐形頭管規格(上1又1/8吋、下1又1/2吋)。平焊技術、隱藏式管線、整合式座桿鎖附機制、錐形頭管...等的技術應用，無論是外觀還是性能，都接近碳纖維版本的REACTO。
PROLITE 66 三抽管鋁合金
美利達頂級鋁合金材料，擁有耐用與輕量的高品質鋁材特性。三段抽管達到管材的不同厚度，有最佳的剛性重量比(STW)，更能應付高階車架設計的特殊需求。
碳纖維前叉
工藝技術的展現，高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉，能結合高吸震能力，又能顧及側向剛性，足以應付任何需要高度精準的操控情況，適用輪圈式煞車以及碟煞系統。
HFS液壓式成形工法
機械成形的TFS工法，是由外部對管材施壓成形。相反地，液壓成形是將液體由管材內部向外高壓推擠，搭配使用特殊鋁合金管材Prolite 66以及Superlite 16，可造就出更複雜的管形變化，並且同樣堅固耐用。
TFS輕量化鋁合金工法
鋁合金在車架材質的選擇上，仍然佔有重要的地位。美利達採用自有的TFS成形工法，搭配採用特殊鋁合金管材Racelite 61，能製造出具有豐富變化的立體管形。
平焊技術
獨特的焊接技術達到平滑的焊接線－不僅美觀、同時在焊接結構的強度絲毫不打折。
NACA快背斷面
科學化的風洞測試，累積數據的分析，美利達從中找出空力車款WARP TT與REACTO的最佳化管形結構「NACA快背斷面」，並將此技術應在SCULTURA、BIG.NINE與BIG.SEVEN。參考機翼造型，在靠近收尾處直接削平，將此管形應用在下管、立管與後上叉，除了可以將車架重量控制在水準之內，又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。
隱藏式管線
將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。
Di2 整合
就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣，越來越多追求高科技零件的公路車愛好者，開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款，在後下叉或是座桿內都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。
整合式座桿束
開發WorldTour戰駒，就像是在一級方程式賽車中競爭一樣，最微小的細節，都可能會影響成績的好壞。WARP TT與REACTO特殊的「整合式座桿束」，除了外觀簡單俐落之外，重點是能大幅減低上管與座桿之間的空氣亂流，任何能幫助選手節省功率的設計，都是美利達所必須斤斤計較的地方。
| 年份 | 2018 |
|---|---|
| 車種名 | Reacto 400 TW |
| 建議售價 | 39,800 |
| 速別 | 22S |
| 車架型式 | 鋁合金Reacto direct-super BSA |
| 尺寸 | 700C*47/50/52/54/56/59CM |
| 顏色 | 1.美申藍 2.史平鏡灰 |
| 前叉 | Reacto Carbon Race |
| 天心互通碗 | SHIMANO Pressfit BB71 |
| 剎車握把 | SHIMANO 105 |
| 前夾器 | SHIMANO 105 |
| 後夾器 | SHIMANO 105(R)direct |
| 鏈條 | KMC X11-1 |
| 齒盤 | SHIMANO 105 52/36 |
| 前變速器 | SHIMANO 105 |
| 後變速器 | SHIMANO 105 GS |
| 飛輪 | SHIMANO CS-5800-11 11-32 |
| 手把 | MERIDA Expert Aero 31.8 |
| 手把豎管 | MERIDA Expert 31.8 -5' |
| 前花鼓 | Fulcrum Racing Sport |
| 後花鼓 | Fulcrum Racing Sport |
| 車圈 | 一體式車圈 FULCRUM RACING SPORT (COPM) |
| 座墊 | PROLOGO KAPPA 3 |
| 座管 | Reacto carbon |
| 變速控制桿-前 | SHIMANO 105 |
| 變速控制桿-後 | SHIMANO 105 |
| 前外胎 | Maxxis Dolemites 25 fold |
| 後外胎 | Maxxis Dolemites 25 fold |
| 參考重量 | 8.9KG / 47CM |
* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力
「車架高度」(簡稱：架高，英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach)，是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何，而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據，則可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣中心點畫一水平線，兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」，至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。
- FS車架尺寸
- ST車架立管 [mm]
- TT虛擬水平上管 [mm]
- HT車頭管 [mm]
- HTA車頭管角度[ ° ]
- STA車架立管角度 [ ° ]
- CS后叉下支架 [mm]
- BD五通落差 [mm]
- FO前叉足長 [mm]
-
SH跨高 [mm]
- S架高 [mm]
- R上前管 [mm]
- WB輪距 [mm]