Reacto 400 TW (銳克多 400 TW)
Reacto 400 TW (銳克多 400 TW)
以重量輕盈的6066三抽管鋁合金,採用液壓式成形,打造出同樣具有「NACA快背斷面」管形的高性能鋁合金車架,採用一般標準的錐形頭管規格(上1又1/8吋、下1又1/2吋)。平焊技術、隱藏式管線、整合式座桿鎖附機制、錐形頭管...等的技術應用,無論是外觀還是性能,都接近碳纖維版本的REACTO。

PROLITE 66 三抽管鋁合金
美利達頂級鋁合金材料,擁有耐用與輕量的高品質鋁材特性。三段抽管達到管材的不同厚度,有最佳的剛性重量比(STW),更能應付高階車架設計的特殊需求。

碳纖維前叉
工藝技術的展現,高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉,能結合高吸震能力,又能顧及側向剛性,足以應付任何需要高度精準的操控情況,適用輪圈式煞車以及碟煞系統。

HFS液壓式成形工法
機械成形的TFS工法,是由外部對管材施壓成形。相反地,液壓成形是將液體由管材內部向外高壓推擠,搭配使用特殊鋁合金管材Prolite 66以及Superlite 16,可造就出更複雜的管形變化,並且同樣堅固耐用。

TFS輕量化鋁合金工法
鋁合金在車架材質的選擇上,仍然佔有重要的地位。美利達採用自有的TFS成形工法,搭配採用特殊鋁合金管材Racelite 61,能製造出具有豐富變化的立體管形。

平焊技術
獨特的焊接技術達到平滑的焊接線-不僅美觀、同時在焊接結構的強度絲毫不打折。

NACA快背斷面
科學化的風洞測試,累積數據的分析,美利達從中找出空力車款WARP TT與REACTO的最佳化管形結構「NACA快背斷面」,並將此技術應在SCULTURA、BIG.NINE與BIG.SEVEN。參考機翼造型,在靠近收尾處直接削平,將此管形應用在下管、立管與後上叉,除了可以將車架重量控制在水準之內,又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。

隱藏式管線
將管線隱藏於車架內,外觀更簡潔,同時管線又有更佳的保護性。

Di2 整合
就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣,越來越多追求高科技零件的公路車愛好者,開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款,在後下叉或是座桿內都設計有電池座,以達到最佳的電子變速系統整合性。

整合式座桿束
開發WorldTour戰駒,就像是在一級方程式賽車中競爭一樣,最微小的細節,都可能會影響成績的好壞。WARP TT與REACTO特殊的「整合式座桿束」,除了外觀簡單俐落之外,重點是能大幅減低上管與座桿之間的空氣亂流,任何能幫助選手節省功率的設計,都是美利達所必須斤斤計較的地方。
年份 | 2018 |
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車種名 | Reacto 400 TW |
建議售價 | 39,800 |
速別 | 22S |
車架型式 | 鋁合金Reacto direct-super BSA |
尺寸 | 700C*47/50/52/54/56/59CM |
顏色 | 1.美申藍 2.史平鏡灰 |
前叉 | Reacto Carbon Race |
天心互通碗 | SHIMANO Pressfit BB71 |
剎車握把 | SHIMANO 105 |
前夾器 | SHIMANO 105 |
後夾器 | SHIMANO 105(R)direct |
鏈條 | KMC X11-1 |
齒盤 | SHIMANO 105 52/36 |
前變速器 | SHIMANO 105 |
後變速器 | SHIMANO 105 GS |
飛輪 | SHIMANO CS-5800-11 11-32 |
手把 | MERIDA Expert Aero 31.8 |
手把豎管 | MERIDA Expert 31.8 -5' |
前花鼓 | Fulcrum Racing Sport |
後花鼓 | Fulcrum Racing Sport |
車圈 | 一體式車圈 FULCRUM RACING SPORT (COPM) |
座墊 | PROLOGO KAPPA 3 |
座管 | Reacto carbon |
變速控制桿-前 | SHIMANO 105 |
變速控制桿-後 | SHIMANO 105 |
前外胎 | Maxxis Dolemites 25 fold |
後外胎 | Maxxis Dolemites 25 fold |
參考重量 | 8.9KG / 47CM |
* 車種規格、顏色、配備以實車為準,本公司保留修改的權力
「車架高度」(簡稱:架高,英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach),是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何,而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架,或是針對女性設計的低跨點車架,因為上管傾斜度的不同,當更換車架要重新Fitting時,容易造成上半身姿勢調整的誤差,但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據,則可以輕易在不同幾何設計的車架中,找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點,五通中心點畫一垂直線,頭管上緣中心點畫一水平線,兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」,至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時,可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」,所得的值,就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。
- FS車架尺寸
- ST車架立管 [mm]
- TT虛擬水平上管 [mm]
- HT車頭管 [mm]
- HTA車頭管角度[ ° ]
- STA車架立管角度 [ ° ]
- CS后叉下支架 [mm]
- BD五通落差 [mm]
- FO前叉足長 [mm]
-
SH跨高 [mm]
- S架高 [mm]
- R上前管 [mm]
- WB輪距 [mm]