美利達自行車Warp TT Team-E
Warp TT Team-E
奈米碳纖維
任何能增強碳纖維性能的方法，一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中，加入了特殊奈米微粒，可大幅強化樹脂的粘合強度，使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力，提升了高達40%，車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。
AWS抗皺摺工法
碳纖維車架可以比其他素材，形塑出更變化多端的形狀。然而，舊有製程的限制，雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑，但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中，採用特殊內襯，可以將內壁皺摺的情況降至最低，達到更穩定的性能表現，剛性更強，耐用度更高，而且重量也能降低。
碳纖維前叉
工藝技術的展現，高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉，能結合高吸震能力，又能顧及側向剛性，足以應付任何需要高度精準的操控情況，適用輪圈式煞車以及碟煞系統。
NACA快背斷面
科學化的風洞測試，累積數據的分析，美利達從中找出空力車款WARP TT與REACTO的最佳化管形結構「NACA快背斷面」，並將此技術應在SCULTURA、BIG.NINE與BIG.SEVEN。參考機翼造型，在靠近收尾處直接削平，將此管形應用在下管、立管與後上叉，除了可以將車架重量控制在水準之內，又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。
隱藏式管線
將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。
Di2 整合
就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣，越來越多追求高科技零件的公路車愛好者，開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款，在後下叉或是座桿內都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。
整合式座桿束
開發WorldTour戰駒，就像是在一級方程式賽車中競爭一樣，最微小的細節，都可能會影響成績的好壞。WARP TT與REACTO特殊的「整合式座桿束」，除了外觀簡單俐落之外，重點是能大幅減低上管與座桿之間的空氣亂流，任何能幫助選手節省功率的設計，都是美利達所必須斤斤計較的地方。
可調式坐桿頭
低風阻車款講究各部位的空氣力學效益，然而，若是車手無法達到最佳化的騎乘姿勢，身體所產生的風阻，卻足以抵消所有空氣力學的優勢。有鑒於此，美利達設計了「可調式坐桿頭」，就像是讓車手可以任意微調REACTO或是WARP TT的立管角度，找到最有效率的踩踏姿勢。
| 年份 | 2015 |
|---|---|
| 車種名 | Warp TT Team-E |
| 建議售價 | 350000 |
| 速別 | 22S |
| 車架 | Warp TT CF4 |
| 尺寸 | S(51)-M(54)-L(57) cm |
| 顏色 | 卡夢亮黑/及第白 |
| 后避震器 | NO |
| 前叉 | Warp TT lite-direct-E |
| 天心互通碗 | attached |
| 剎車握把 | attached |
| 剎車器 | Dura Ace |
| 剎車器-前 | Shimano Dura Ace-direct |
| 剎車器-後 | Shimano Dura Ace-direct |
| 鏈條 | Shimano Dura Ace 11s |
| 齒盤 | Rotor Flow noQ 54-42 |
| 前變速器 | Shimano Dura Ace Di2 |
| 後變速器 | Shimano Dura Ace Di2 |
| 飛輪 | Shimano CS-9000-11 12-25 |
| 手把 | FSA KO-MIC-Si base+aero clip |
| 握把 | NO |
| 手把豎管 | FSA RO-MIC-NC |
| 車頭碗 | attached |
| 前花鼓 | attached |
| 後花鼓 | attached |
| 腳踏 | NO |
| 車圈 | Fulcrum Red Wind XLR 80 |
| 座墊 | Prologo Zero TT CPC Tirox |
| 座管 | Warp Aero carbon |
| 變速控制桿-前 | Shimano Dura Ace TT [Di2] remote |
| 變速控制桿-後 | Shimano Dura Ace TT [Di2] remote |
| 外胎 | Continental Grand Prix 4000S 23 KV |
* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力
車架高度(架高)和上前管 為了要能更有效地比較不同車架之間的騎乘姿勢數據，進而發展出更精準的「架高與 上前管」的判斷依據，不同幾何設計的車架比較，將變得簡單許多。時下流行的上管壓 縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要 重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高與上前管」的數據，則 可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高與上前 管」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣 中心點畫一水平線，兩線交會處至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管」，至五通中 心點的距離定義為「架高」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架 的「架高」除以「上前管」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。
- FS車架尺寸
- ST車架立管 [mm]
- TT虛擬水平上管 [mm]
- HT車頭管 [mm]
- HTA車頭管角度[ ° ]
- STA車架立管角度 [ ° ]
- CS后叉下支架 [mm]
- BD五通落差 [mm]
- FO前叉足長 [mm]
- SH跨高 [mm] S 架高 [mm]
- R上前管 [mm]
- WB輪距 [mm]