Reacto 500

REACTO(銳克多)，美利達超低風阻的專業公路車系，一級職業車隊Team Lampre-Merida(美利達.藍波車隊)的主力選手坐騎，2015<台灣精品金質獎>得主，單車電影<破風>的主角車…

這兩年來，Reacto以超殺的造型、狂風般的飆速性格，領受世界頂尖選手的讚譽，紅遍國內外的輪界。值得一提的是，Reacto還有一般所謂”aerobike空氣動力型公路車”少有的優異爬坡性能，所以，縱使挑戰高達3275m的武嶺，Reacto依然是台灣一哥馮俊凱的無敵選擇 !

大獲好評的美利達空氣動力型跑車REACTO車款，陽剛硬派的車架管形，在高可塑性的碳纖維材質上可以輕鬆地製造出來，經過美利達工程團隊的努力，現在，這經典的車架管形，終於也能套用在鋁合金材質上了。乍看之下，還會誤認為這是一輛一體成形的碳纖維車，事實上，鋁合金的REACTO不只是外觀上的相似而已，還幾乎繼承了所有碳纖維版本的空氣力學設計巧思。

REACTO 500，是鋁合金REACTO最高等級的成車，搭配Shimano Ultegra機械式變速系統，霧黑底色搭配綠色線條塗裝，配上下管白色MERIDA大型字樣以及後上叉的REACTO，加上鋁合金硬朗的調性，整體速度感油然而生。

● Reacto Lite鋁合金車架。美利達突破鋁合金複雜管形的製程難度，採用PROLITE 66三抽管鋁合金，並以HFS液壓式成形工法，成功型塑出REACTO經典的「NACA快背斷面」空氣動力管形，在成本、性能以及重量上，達到了最佳的平衡。

● 採「NACA快背斷面」管形，管與管之間採用「圓滑焊接」技術，「隱藏式管線」設計，美觀與性能兼備。碳纖維空氣力學座管，搭配碳纖維前叉，降低整體重量。「INTEGRATED SP CLAMP」整合式座桿鎖附機制，可以降低上管與座管的空氣亂流。「X-TAPER HEADTUBE」頭管，大尺寸管徑，供應精準轉向操控性能。

● Shimano Ultegra傳動組件，Merida Road Pro /Reacto diret夾器，FSA Gossamer Pro齒盤組，FSA Gossamer、MERIDA零組件，Selle Italia SL座墊，Maxxis Dolemites 23外胎。

PROLITE 66 三抽管鋁合金

美利達頂級鋁合金材料，擁有耐用與輕量的高品質鋁材特性。三段抽管達到管材的不同厚度，有最佳的剛性重量比(STW)，更能應付高階車架設計的特殊需求。

碳纖維前叉

工藝技術的展現，高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉，能結合高吸震能力，又能顧及側向剛性，足以應付任何需要高度精準的操控情況，適用輪圈式煞車以及碟煞系統。

HFS液壓式成形工法

機械成形的TFS工法，是由外部對管材施壓成形。相反地，液壓成形是將液體由管材內部向外高壓推擠，搭配使用特殊鋁合金管材Prolite 66以及Superlite 16，可造就出更複雜的管形變化，並且同樣堅固耐用。

X-Taper頭管

外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。

NACA快背斷面

科學化的風洞測試，累積數據的分析，美利達從中找出空力車款WARP TT與REACTO的最佳化管形結構「NACA快背斷面」，並將此技術應在SCULTURA、BIG.NINE與BIG.SEVEN。參考機翼造型，在靠近收尾處直接削平，將此管形應用在下管、立管與後上叉，除了可以將車架重量控制在水準之內，又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。

隱藏式管線

將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。

下管導線座

即使是內走線，固定時間仍需保養或替換。因此，在五通與下管接合處的位置，設計了一個開口，用以檢視車架內的管線情況，以及方便維護替換工作的進行。

整合式座桿束

開發WorldTour戰駒，就像是在一級方程式賽車中競爭一樣，最微小的細節，都可能會影響成績的好壞。WARP TT與REACTO特殊的「整合式座桿束」，除了外觀簡單俐落之外，重點是能大幅減低上管與座桿之間的空氣亂流，任何能幫助選手節省功率的設計，都是美利達所必須斤斤計較的地方。

車架高度(架高)和上前管 為了要能更有效地比較不同車架之間的騎乘姿勢數據，進而發展出更精準的「架高與 上前管」的判斷依據，不同幾何設計的車架比較，將變得簡單許多。時下流行的上管壓 縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要 重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高與上前管」的數據，則 可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高與上前 管」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣 中心點畫一水平線，兩線交會處至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管」，至五通中 心點的距離定義為「架高」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架 的「架高」除以「上前管」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。

• FS車架尺寸
• ST車架立管 [mm]
• TT虛擬水平上管 [mm]
• HT車頭管 [mm]
• HTA車頭管角度[ ° ]
• STA車架立管角度 [ ° ]
• CS后叉下支架 [mm]
• BD五通落差 [mm]
• FO前叉足長 [mm]
• SH跨高 [mm]
  
• S 架高 [mm]
• R上前管 [mm]
• WB輪距 [mm]