Scultura 7000-E

SCULTURA 7000-E，碳纖維車架版本中，唯一搭配電子變速的型號。以霧黑色為底色，紅色色塊點綴，亮面MERIDA字樣隱約可見，低調風格中展露出高性能的剽悍個性。

只有美利達能超越美利達，第四代SCULTURA達到的高性能數據，絕對有資格挑戰當今造車工藝技術的新指標，重量成功減輕，性能一點也不減，卻反而更出色。減重與加強空力性能，為第四代SCULTURA開發的兩大目標，美利達首次採用了新的碳纖維製程，在每種尺寸都開發了特殊的治具，使手工排列碳纖布的程序可以更加精準，這意味著，可以使用著更少的碳纖維材料，達到更輕量化的目標；繼承WARP TT的NACA快背斷面管形設計概念，修飾出SCULTURA最佳空氣力學效益的下管管形，接著往下延伸，與採用BB386超寬規格的五通相結合，踩踏動力傳輸效率再度突破。頭管反其道而行，改採直徑較小的1 1/8吋與1 1/4吋的培林搭配，以增加該部位的流體力學效益，而在高速卻依舊保有高剛性的轉向性能。「速度」是全新SCULTURA貫穿整個開發過程的核心價值，風洞測試更是不可或缺的開發手段。

● SCULTURA CF4全碳纖維車架，搭配Scultura Mid Superlite全碳纖維前叉，更輕量，性能更強悍。

● 400釐米的後下叉賦予車體靈敏的反應，可安裝25釐米的寬胎，舒適性直接提升；空氣力學效益的大幅提升，僅次於REACTO空力專家。輕盈身軀有利爬坡，空力性能強化有助平路與下坡。

● 「DOUBLE CHAMBER TECHNOLOGY」雙通道技術加持的全碳纖維前叉，具有超高剛性，在特定方向又可以保有足夠的吸震能力；「NANO MATRIX CARBON」奈米碳纖維，提升車架抗衝擊能力，更堅固耐用；「BIO FIBER DAMPING COMPOUND」生化纖維減震配方，協助吸收高頻率震動，舒適度提升，延緩疲勞累積；「X-TAPER HEADTUBE」頭管，大尺寸管徑，供應精準轉向操控性能；「隱藏式管線」搭配「Di2 READY」，煞車線與訊號線皆為內走線設計，電池專屬固定座，達到最佳的電子變速系統整合性；「FLEX STAY」彈性後叉，提升後三角吸震能力，踩踏能量傳遞不耗損；「AWS 抗皺摺工法」，穩定性能表現，剛性、耐用性再提升。

● Shimano Ultegra Di2電子變速系統，Shimano Ultegra / Ultegra-direct直鎖式煞車夾器，FSA Gossamer零組件，Prologo Scratch 2 T2.0座墊，Fulcrum Racing 3輪組，Continental Grand Sport Race 25外胎。

奈米碳纖維

任何能增強碳纖維性能的方法，一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中，加入了特殊奈米微粒，可大幅強化樹脂的粘合強度，使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力，提升了高達40%，車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。

AWS抗皺摺工法

碳纖維車架可以比其他素材，形塑出更變化多端的形狀。然而，舊有製程的限制，雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑，但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中，採用特殊內襯，可以將內壁皺摺的情況降至最低，達到更穩定的性能表現，剛性更強，耐用度更高，而且重量也能降低。

生化纖維減震配方

美利達特別在不同的部位，例如：前叉、公路車與登山車的後三角，添加了天然亞麻纖維材料於碳纖維製程之中，可以協助吸收高頻率的震動，大幅提升舒適度，延緩疲勞的產生。

碳纖維前叉

工藝技術的展現，高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉，能結合高吸震能力，又能顧及側向剛性，足以應付任何需要高度精準的操控情況，適用輪圈式煞車以及碟煞系統。

彈性後叉

公路車與單避震登山車，在後三角並無避震裝置，因此能夠達到輕量化，並且把車手的踩踏能量忠實地傳遞至後輪，但相對的，路面上的震動也會直接傳至車手，加速疲勞的產生。美利達的彈性後叉，在後上叉與後下叉的碳纖維疊層，採用特殊排疊的方式，能夠產生吸震效果，協助吸收震動，提升座艙舒適度，而且又能有效率地傳遞踩踏能量。

隱藏式管線

將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。

Di2 整合

就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣，越來越多追求高科技零件的公路車愛好者，開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款，在後下叉或是座桿內都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。

車架高度(架高)和上前管 為了要能更有效地比較不同車架之間的騎乘姿勢數據，進而發展出更精準的「架高與 上前管」的判斷依據，不同幾何設計的車架比較，將變得簡單許多。時下流行的上管壓 縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要 重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高與上前管」的數據，則 可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高與上前 管」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣 中心點畫一水平線，兩線交會處至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管」，至五通中 心點的距離定義為「架高」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架 的「架高」除以「上前管」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。

• FS車架尺寸
• ST車架立管 [mm]
• TT虛擬水平上管 [mm]
• HT車頭管 [mm]
• HTA車頭管角度[ ° ]
• STA車架立管角度 [ ° ]
• CS后叉下支架 [mm]
• BD五通落差 [mm]
• FO前叉足長 [mm]
• SH跨高 [mm]
  
• S 架高 [mm]
• R上前管 [mm]
• WB輪距 [mm]