WARP TRI 7000-E

越是毫秒必爭的競賽，對於器材性能的要求越是苛刻。三項鐵人賽就是與時間競賽，不能妥協的就是速度，時間就是致勝關鍵。三鐵專用車款不僅繼承所有WARP計時車的開發理念與技術，在不受UCI規範限制之下，管形更是達到流體力學的最佳造型，專屬的可調座桿角度設計，以及透過專用的空氣力學墊片，三鐵玩家可以找到最適合自己的駕駛艙設定。

WARP TRI 7000-E，針對三項鐵人開發的計時車款，搭配電子變速系統，前後板輪，塗裝以霧黑底色配上紅色色塊。

● WARP TRI CF4全碳纖維車架，搭配Warp Tri-direct-E全碳纖維前叉，三鐵專用幾何，管形不受UCI限制，更流線、空氣動力效益更加，性能更佳強悍。

● WARP TRI的空氣力學最佳化，是針對中長距離賽事所特別設計。

● 「MODULAR HEAD」模組化頭管，搭配專屬空氣力學墊片，輕易打造專屬駕駛艙設定；「隱藏式管線」搭配「Di2 READY」，煞車線與訊號線皆為內走線設計，電池專屬固定座，達到最佳的電子變速系統整合性；「FLIP FLOP HEAD」可調式座墊鎖附機制，提供立管角度更大幅度的調整，找到最有效率的踩踏姿勢；空力效益、剛性與輕量兼備的「NACA快背斷面」管形；「INTEGRATED SP CLAMP」整合式座桿鎖附機制，可以降低上管與座管的空氣亂流；「AWS 抗皺摺工法」，穩定性能表現，剛性、耐用性再提升；「NANO MATRIX CARBON」奈米碳纖維，提升車架抗衝擊能力，更堅固耐用。

● Shimano Ultegra Di2電子變速系統，Shimano Ultegra-direct直鎖式煞車夾器，Rotor Flow noQ齒盤組，FSA KO-MIC-Si三鐵計時把手，Prologo Zero Tri Pas T2.0座墊，Profile carbon F58/R78輪組，Continental Grand Prix 4000S 25外胎。

奈米碳纖維

任何能增強碳纖維性能的方法，一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中，加入了特殊奈米微粒，可大幅強化樹脂的粘合強度，使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力，提升了高達40%，車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。

AWS抗皺摺工法

碳纖維車架可以比其他素材，形塑出更變化多端的形狀。然而，舊有製程的限制，雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑，但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中，採用特殊內襯，可以將內壁皺摺的情況降至最低，達到更穩定的性能表現，剛性更強，耐用度更高，而且重量也能降低。

碳纖維前叉

工藝技術的展現，高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉，能結合高吸震能力，又能顧及側向剛性，足以應付任何需要高度精準的操控情況，適用輪圈式煞車以及碟煞系統。

NACA快背斷面

科學化的風洞測試，累積數據的分析，美利達從中找出空力車款WARP TT與REACTO的最佳化管形結構「NACA快背斷面」，並將此技術應在SCULTURA、BIG.NINE與BIG.SEVEN。參考機翼造型，在靠近收尾處直接削平，將此管形應用在下管、立管與後上叉，除了可以將車架重量控制在水準之內，又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。

隱藏式管線

將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。

下管導線座

即使是內走線，固定時間仍需保養或替換。因此，在五通與下管接合處的位置，設計了一個開口，用以檢視車架內的管線情況，以及方便維護替換工作的進行。

Di2 整合

就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣，越來越多追求高科技零件的公路車愛好者，開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款，在後下叉或是座桿內都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。

整合式座桿束

開發WorldTour戰駒，就像是在一級方程式賽車中競爭一樣，最微小的細節，都可能會影響成績的好壞。WARP TT與REACTO特殊的「整合式座桿束」，除了外觀簡單俐落之外，重點是能大幅減低上管與座桿之間的空氣亂流，任何能幫助選手節省功率的設計，都是美利達所必須斤斤計較的地方。

可調式坐桿頭

低風阻車款講究各部位的空氣力學效益，然而，若是車手無法達到最佳化的騎乘姿勢，身體所產生的風阻，卻足以抵消所有空氣力學的優勢。有鑒於此，美利達設計了「可調式坐桿頭」，就像是讓車手可以任意微調REACTO或是WARP TT的立管角度，找到最有效率的踩踏姿勢。

車架高度(架高)和上前管 為了要能更有效地比較不同車架之間的騎乘姿勢數據，進而發展出更精準的「架高與 上前管」的判斷依據，不同幾何設計的車架比較，將變得簡單許多。時下流行的上管壓 縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要 重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高與上前管」的數據，則 可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高與上前 管」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣 中心點畫一水平線，兩線交會處至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管」，至五通中 心點的距離定義為「架高」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架 的「架高」除以「上前管」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。

• FS車架尺寸
• ST車架立管 [mm]
• TT虛擬水平上管 [mm]
• HT車頭管 [mm]
• HTA車頭管角度[ ° ]
• STA車架立管角度 [ ° ]
• CS后叉下支架 [mm]
• BD五通落差 [mm]
• FO前叉足長 [mm]
• SH跨高 [mm]
  
• S 架高 [mm]
• R上前管 [mm]
• WB輪距 [mm]