Ride Disc 5000

建議售價 : NT $71,800

照片:

RIDE DISC 5000，配置了油壓碟煞系統，提供無與倫比的煞車制動力，雨天、長下坡，煞車不再是問題。部分傳動系統採用Shimano第二級機械式變速系統，亮麗的紅色塗裝。

高超的吸震設計，座艙舒適度達到最佳化，可以減緩疲勞的累積速度。喜歡騎車的人，總是想要設法在單車上再多待一片刻，而事實則是，座艙越舒適的車款，就能讓您待的越久，目標可以訂的更遙遠，目光可以收納更多壯麗美景。以舒適為主的幾何角度開發，而且，能整合像是土除的實用配件，在歐美，多年來一直是車友購車的重點車款。相較於SCULTURA與REACTO，RIDE車架幾何擁有較短的上管，與較高的頭管，以換取更為舒適的騎乘姿勢。

● 使用RIDE DISC CF2碳纖維車架，可安裝碟煞，提供最優異的舒適性能，搭配Race carbon disc 15全碳纖維前叉，構建出舒適、輕量與高性能的碳纖維碟煞公路車架組。

● 更為直挺的舒適騎姿。前叉採用直通軸系統。車架與前叉都配有安裝土除的鎖點，提升實用性。

● 「隱藏式管線」搭配「Di2 READY」，煞車線與訊號線皆為內走線設計，電池專屬固定座，達到最佳的電子變速系統整合性；「THRU-AXLE」貫通軸系統，抗扭曲剛性提升，適用碟煞系統；「BIO FIBER DAMPING COMPOUND」生化纖維減震配方，協助吸收高頻率震動，舒適度提升，延緩疲勞累積；「FLEX STAY」彈性後叉，提升後三角吸震能力，踩踏能量傳遞不耗損；「X-TAPER HEADTUBE」頭管，大尺寸管徑，供應精準轉向操控性能；「DOUBLE CHAMBER TECHNOLOGY」雙通道技術加持的全碳纖維前叉，具有超高剛性，在特定方向又可以保有足夠的吸震能力；「POST MOUNT DISC」直鎖式碟煞機構，卡鉗安裝方便精準。

● Shimano Ultegra機械式變速系統，Shimano RS500齒盤組，Shimano RS785油壓碟煞，FSA、MERIDA零組件，MERIDA carbon H SB15 27.2碳纖維座桿，Prologo Kappa 3座墊，Fulcrum Racing Sport disc輪組，Maxxis Detonator 25外胎。

生化纖維減震配方

美利達特別在不同的部位，例如：前叉、公路車與登山車的後三角，添加了天然亞麻纖維材料於碳纖維製程之中，可以協助吸收高頻率的震動，大幅提升舒適度，延緩疲勞的產生。

碳纖維前叉

工藝技術的展現，高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉，能結合高吸震能力，又能顧及側向剛性，足以應付任何需要高度精準的操控情況，適用輪圈式煞車以及碟煞系統。

彈性後叉

公路車與單避震登山車，在後三角並無避震裝置，因此能夠達到輕量化，並且把車手的踩踏能量忠實地傳遞至後輪，但相對的，路面上的震動也會直接傳至車手，加速疲勞的產生。美利達的彈性後叉，在後上叉與後下叉的碳纖維疊層，採用特殊排疊的方式，能夠產生吸震效果，協助吸收震動，提升座艙舒適度，而且又能有效率地傳遞踩踏能量。

X-Taper頭管

外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。

隱藏式管線

將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。

Di2 整合

就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣，越來越多追求高科技零件的公路車愛好者，開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款，在後下叉或是座桿內都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。

直鎖式碟煞機構

採用直鎖式設計的碟煞勾爪，能輕易執行安裝卡鉗所需的校準工作。而透過不同尺寸的轉接座，即可對應搭配各種尺寸的碟盤規格。

年份	2016
車種名	Ride Disc 5000
建議售價	71800
速別	22
車架型式	Ride disc CF2
尺寸	XS(47)-S(50)-SM(52)-ML(54)-L(56)-XL(59) cm
顏色	平一斯文紅
前叉	Race carbon disc 15
天心互通碗	attached
剎車握把	attached
剎車器	Shimano RS785 160
鏈條	KMC X11
齒盤	Shimano RS500 50-34
前變速器	Shimano Ultegra D
後變速器	Shimano Ultegra GS
飛輪	Shimano CS-5800-11 11-32
手把	FSA Gossamer compact OS
手把豎管	MERIDA pro CAP:Carbon OS -5
車頭碗	Big Conoid S-bearing neck pro
前花鼓	attached
後花鼓	attached
腳踏	NO
車圈	Fulcrum Racing Sport disc
座墊	Prologo Kappa 3
座管	MERIDA carbon H SB15 27.2
座管束	Merida Aero 32 Allen ST
變速控制桿-前	Shimano ST-RS505
變速控制桿-後	Shimano ST-RS505
輻條	Black stainless
前外胎	Maxxis Detonator 25 fold
後外胎	Maxxis Detonator 25 fold
參考重量	M-L(54cm) 8.79 kg

* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力

MBF人車幾何設定

車架高度(架高)和上前管為了要能更有效地比較不同車架之間的騎乘姿勢數據，進而發展出更精準的「架高與上前管」的判斷依據，不同幾何設計的車架比較，將變得簡單許多。時下流行的上管壓縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高與上前管」的數據，則可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高與上前管」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣中心點畫一水平線，兩線交會處至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管」，至五通中心點的距離定義為「架高」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架的「架高」除以「上前管」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。

FS車架尺寸
ST車架立管 [mm]
TT虛擬水平上管 [mm]
HT車頭管 [mm]
HTA車頭管角度[ ° ]
STA車架立管角度 [ ° ]
CS后叉下支架 [mm]
BD五通落差 [mm]
FO前叉足長 [mm]
SH跨高 [mm]
S 架高 [mm]
R上前管 [mm]
WB輪距 [mm]