Ride 7000

建議售價 : NT $96,800

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RIDE 7000，車架採用的是CF3等級的碳纖維材質，傳動系統採用Shimano第二級機械式變速系統搭配Rotor齒盤，塗裝則以霧黑色為底，配上紅色色塊，以及白色MERIDA大字樣。

高超的吸震設計，座艙舒適度達到最佳化，可以減緩疲勞的累積速度。喜歡騎車的人，總是想要設法在單車上再多待一片刻，而事實則是，座艙越舒適的車款，就能讓您待的越久，目標可以訂的更遙遠，目光可以收納更多壯麗美景。以舒適為主的幾何角度開發，而且，能整合像是土除的實用配件，在歐美，多年來一直是車友購車的重點車款。相較於SCULTURA與REACTO，RIDE車架幾何擁有較短的上管，與較高的頭管，以換取更為舒適的騎乘姿勢；後上叉與立管的交接位置，較傳統設計得更為下方，搭配纖細的27.2釐米座桿，整體座艙舒適性因而可再提升。

● 使用Ride CF3 lite碳纖維車架，提供最優異的舒適性能，搭配Ride Carbon Superlite flex全碳纖維前叉，構建出舒適、輕量與高性能的碳纖維車架組。

● 可使用28釐米的寬胎，直接提升舒適性；車架與前叉都配有安裝土除的鎖點，直接增加實用性。

● 「隱藏式管線」搭配「Di2 READY」，煞車線與訊號線皆為內走線設計，電池專屬固定座，達到最佳的電子變速系統整合性；「F-FLEX」彈性前叉，優異的吸震能力並提供高水準的操控精準度；「AWS 抗皺摺工法」，穩定性能表現，剛性、耐用性再提升；「BIO FIBER DAMPING COMPOUND」生化纖維減震配方，協助吸收高頻率震動，舒適度提升，延緩疲勞累積；「NANO MATRIX CARBON」奈米碳纖維，提升車架抗衝擊能力，更堅固耐用；「FLEX STAY」彈性後叉，提升後三角吸震能力，踩踏能量傳遞不耗損；「X-TAPER HEADTUBE」頭管，大尺寸管徑，供應精準轉向操控性能；「DOUBLE CHAMBER TECHNOLOGY」雙通道技術加持的全碳纖維前叉，具有超高剛性，在特定方向又可以保有足夠的吸震能力。

● Shimano Ultegra機械式變速系統，Rotor 3D noQ齒盤組，FSA Energy零組件，Merida EGM-light-27.2碳纖維座桿，Prologo Scratch 2 T2.0座墊，Fulcrum Racing 3輪組，Continental Grand Sport Race 25外胎。

奈米碳纖維

任何能增強碳纖維性能的方法，一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中，加入了特殊奈米微粒，可大幅強化樹脂的粘合強度，使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力，提升了高達40%，車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。

AWS抗皺摺工法

碳纖維車架可以比其他素材，形塑出更變化多端的形狀。然而，舊有製程的限制，雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑，但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中，採用特殊內襯，可以將內壁皺摺的情況降至最低，達到更穩定的性能表現，剛性更強，耐用度更高，而且重量也能降低。

生化纖維減震配方

美利達特別在不同的部位，例如：前叉、公路車與登山車的後三角，添加了天然亞麻纖維材料於碳纖維製程之中，可以協助吸收高頻率的震動，大幅提升舒適度，延緩疲勞的產生。

碳纖維前叉

工藝技術的展現，高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉，能結合高吸震能力，又能顧及側向剛性，足以應付任何需要高度精準的操控情況，適用輪圈式煞車以及碟煞系統。

彈性後叉

公路車與單避震登山車，在後三角並無避震裝置，因此能夠達到輕量化，並且把車手的踩踏能量忠實地傳遞至後輪，但相對的，路面上的震動也會直接傳至車手，加速疲勞的產生。美利達的彈性後叉，在後上叉與後下叉的碳纖維疊層，採用特殊排疊的方式，能夠產生吸震效果，協助吸收震動，提升座艙舒適度，而且又能有效率地傳遞踩踏能量。

X-Taper頭管

外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。

隱藏式管線

將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。

Di2 整合

就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣，越來越多追求高科技零件的公路車愛好者，開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款，在後下叉或是座桿內都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。

年份	2016
車種名	Ride 7000
建議售價	96800
速別	22
車架型式	Ride CF3 lite
尺寸	XS(47)-S(50)-SM(52)-ML(54)-L(56)-XL(59) cm
顏色	平特面紅/平麗黑
前叉	Ride Carbon Superlite flex
天心互通碗	attached
剎車握把	attached
剎車器	Shimano Ultegra
鏈條	KMC X11EL
齒盤	Rotor 3D30 noQ 52-36 [386]
前變速器	Shimano Ultegra D
後變速器	Shimano Ultegra GS
飛輪	Shimano CS-6800-11 11-32
手把	FSA Energy compact OS
手把豎管	FSA Energy -6
車頭碗	Big Conoid A-bearing neck pro
後花鼓	attached
腳踏	NO
車圈	Fulcrum Racing 3
座墊	Prologo Scratch 2 T2.0
座管	Merida EGM-light-27.2 SB15
座管束	Merida Aero 32 Allen ST
變速控制桿-前	Shimano Ultegra Dual Control
變速控制桿-後	Shimano Ultegra Dual Control
輻條	attached
前外胎	Continental Grand Sport Race 25 fold
後外胎	Continental Grand Sport Race 25 fold
參考重量	M-L(54cm) 7.66 kg
其他	*車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力

* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力

MBF人車幾何設定

車架高度(架高)和上前管為了要能更有效地比較不同車架之間的騎乘姿勢數據，進而發展出更精準的「架高與上前管」的判斷依據，不同幾何設計的車架比較，將變得簡單許多。時下流行的上管壓縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高與上前管」的數據，則可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高與上前管」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣中心點畫一水平線，兩線交會處至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管」，至五通中心點的距離定義為「架高」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架的「架高」除以「上前管」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。

FS車架尺寸
ST車架立管 [mm]
TT虛擬水平上管 [mm]
HT車頭管 [mm]
HTA車頭管角度[ ° ]
STA車架立管角度 [ ° ]
CS后叉下支架 [mm]
BD五通落差 [mm]
FO前叉足長 [mm]
SH跨高 [mm]
S 架高 [mm]
R上前管 [mm]
WB輪距 [mm]