美利達自行車Scultura Team
Scultura Team
SCULTURA TEAM，車隊版塗裝，以霧黑色為主色，紫色線條點綴，配上白色MERIDA、Scultura超大字體，lampre字樣驗明正身，每一分每一寸，無不展現剛強的硬派氣息。
只有美利達能超越美利達，第四代SCULTURA達到的高性能數據，絕對有資格挑戰當今造車工藝技術的新指標，重量成功減輕，性能一點也不減，卻反而更出色。減重與加強空力性能，為第四代SCULTURA開發的兩大目標，美利達首次採用了新的碳纖維製程，在每種尺寸都開發了特殊的治具，使手工排列碳纖布的程序可以更加精準，這意味著，可以使用著更少的碳纖維材料，達到更輕量化的目標；繼承WARP TT的NACA快背斷面管形設計概念，修飾出SCULTURA最佳空氣力學效益的下管管形，接著往下延伸，與採用BB386超寬規格的五通相結合，踩踏動力傳輸效率再度突破。頭管反其道而行，改採直徑較小的1 1/8吋與1 1/4吋的培林搭配，以增加該部位的流體力學效益，而在高速卻依舊保有高剛性的轉向性能。「速度」是全新SCULTURA貫穿整個開發過程的核心價值，風洞測試更是不可或缺的開發手段。
● SCULTURA CF4全碳纖維車架，搭配Scultura Mid Superlite全碳纖維前叉，更輕量，性能更強悍。
● 400釐米的後下叉賦予車體靈敏的反應，可安裝25釐米的寬胎，舒適性直接提升；空氣力學效益的大幅提升，僅次於REACTO空力專家。輕盈身軀有利爬坡，空力性能強化有助平路與下坡。
● 「DOUBLE CHAMBER TECHNOLOGY」雙通道技術加持的全碳纖維前叉，具有超高剛性，在特定方向又可以保有足夠的吸震能力；「NANO MATRIX CARBON」奈米碳纖維，提升車架抗衝擊能力，更堅固耐用；「X-TAPER HEADTUBE」頭管，大尺寸管徑，供應精準轉向操控性能；「隱藏式管線」搭配「Di2 READY」，煞車線與訊號線皆為內走線設計，電池專屬固定座，達到最佳的電子變速系統整合性；「FLEX STAY」彈性後叉，提升後三角吸震能力，踩踏能量傳遞不耗損；「AWS 抗皺摺工法」，穩定性能表現，剛性、耐用性再提升。
● Shimano Dura Ace 機械式變速系統，直鎖式煞車夾器，Rotor 3D noQ齒盤組，FSA K-Force零組件，Prologo Scratch 2 T2.0座墊，Fulcrum Racing Zero碳纖維輪組，Continental Grand Prix 4000S 25外胎。
| 年份 | 2016 |
|---|---|
| 車種名 | Scultura Team |
| 建議售價 | 228000 |
| 速別 | 22 |
| 車架型式 | Scultura CF4 lite MC |
| 尺寸 | XXS(44)-XS(47)-S(50)-SM(52)-ML(54)-L(56)-XL(59) cm |
| 顏色 | 平卡夢一黑/平及第一白(車隊版) |
| 前叉 | Scultura Mid Superlite |
| 天心互通碗 | attached |
| 剎車器 | Shimano Dura Ace / Direct |
| 鏈條 | KMC X11SL DLC |
| 齒盤 | Rotor 3D30 noQ 52-36 [386] |
| 前變速器 | Shimano Dura Ace |
| 後變速器 | Shimano Dura Ace |
| 飛輪 | Shimano CS-9000-11 11-28 |
| 手把 | FSA K-Force Compact OS |
| 手把豎管 | FSA OS99 -6 |
| 車頭碗 | FSA NO.44 |
| 前花鼓 | attached |
| 後花鼓 | attached |
| 腳踏 | NO |
| 車圈 | Fulcrum Racing Zero carbon |
| 座墊 | Prologo Scratch 2 T2.0 |
| 座管 | FSA K-Force lite SB25 27.2 |
| 座管束 | Carbon 305 Allen |
| 變速控制桿-前 | Shimano Dura Ace |
| 變速控制桿-後 | Shimano Dura Ace |
| 輻條 | attached |
| 前外胎 | Continental Grand Prix 4000S 25 KV |
| 後外胎 | Continental Grand Prix 4000S 25 KV |
| 參考重量 | M-L(54cm) 6.55 kg |
| 其他 | *車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力 |
車架高度(架高)和上前管 為了要能更有效地比較不同車架之間的騎乘姿勢數據，進而發展出更精準的「架高與 上前管」的判斷依據，不同幾何設計的車架比較，將變得簡單許多。時下流行的上管壓 縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要 重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高與上前管」的數據，則 可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高與上前 管」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣 中心點畫一水平線，兩線交會處至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管」，至五通中 心點的距離定義為「架高」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架 的「架高」除以「上前管」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。
- FS車架尺寸
- ST車架立管 [mm]
- TT虛擬水平上管 [mm]
- HT車頭管 [mm]
- HTA車頭管角度[ ° ]
- STA車架立管角度 [ ° ]
- CS后叉下支架 [mm]
- BD五通落差 [mm]
- FO前叉足長 [mm]
-
SH跨高 [mm]
- S 架高 [mm]
- R上前管 [mm]
- WB輪距 [mm]