One-Twenty 7.XT-edition

並不是每個熱愛登山車的玩家，都有機會到被稱為登山車樂園的阿爾卑斯山脈，瘋狂地騎上一個禮拜，盡情享受林道之美。美利達的想法是，只要您可以擁有一輛稱職的登山車，無論是長距離的平緩路線，或是短程卻充滿刺激的林道探險，在離您最近的山林裡，您一樣可以體驗到登山車獨特的迷人魅力。這意境正是ONE-TWENTY的中心設計思想，不管是鋁合金版本，或是2016年的碳纖維複合車架版本，都能帶著您一同征服花樣繁多的山林秘境。

ONE-TWENTY 7.XT-EDITION，高品質鋁合金車架，搭配2x11變速系統，塗裝有黑色與綠色。

● 使用One-Twenty lite D-single [27]BC A-link R12鋁合金車架，採用PROLITE 66三抽管鋁合金，並以TFS仿液壓式成形工法，打造出ONE-TWENTY鋁合金版本，管與管之間採用「圓滑焊接」技術，在成本、性能以及重量上，達到了極佳的平衡。後避震為FLOAT link浮動連桿技術的後避震平台，超過120釐米避震行程。與上一代車架相比，減重200公克。

● 「DOWN TUBE EXIT」下管導線座，位於下管下方的大型導線座，可輕易完成管線的日常維護工作；「DOUBLE STOP」雙重固定，雙重固定的套管設計，可以確保管線的長度固定，避免走線產生不必要的位移；「FLOAT link」浮動連桿，後避震器為浮動式設計，靈敏度提升；「隱藏式管線」，煞車線與變速線皆為內走線設計；「LOCKOUT」避震鎖定系統，透過撥桿控制避震器的作動，讓避震器的效益達最大化；「POST MOUNT DISC」直鎖式碟煞機構，卡鉗安裝方便精準；「X-TAPER HEADTUBE」頭管，大尺寸管徑，供應精準轉向操控性能。

● ROCK SHOX Sektor Gold RL Remote Air 15QR避震前叉，FOX FLOAT DPS Performance後避震器，Shimano XT 2x11傳動系統，Shimano M615油壓碟煞，MERIDA pro零組件，MERIDA pro H SB0 31.6座桿，Prologo Kappa 3座墊，SunRingle Helix TR27配Formula花鼓輪組，Schwalbe Nobi Nic 2.25 PSC 27外胎。

PROLITE 66 三抽管鋁合金

美利達頂級鋁合金材料，擁有耐用與輕量的高品質鋁材特性。三段抽管達到管材的不同厚度，有最佳的剛性重量比(STW)，更能應付高階車架設計的特殊需求。

TFS輕量化鋁合金工法

鋁合金在車架材質的選擇上，仍然佔有重要的地位。美利達採用自有的TFS成形工法，搭配採用特殊鋁合金管材Racelite 61，能製造出具有豐富變化的立體管形。

X-Taper頭管

外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。

浮動連桿

後避震器為浮動式設計，後避震器的上、下鎖點都會跟著整體避震結構作動，整體靈敏度可以再提升，後避震器的壓縮比設計也可以再進化；避震作動時，車手會感覺避震行程再延伸的騎乘體驗；後避震器與主車架的鎖點位置移除，外觀則更為簡潔俐落。

隱藏式管線

將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。

下管導線座

即使是內走線，固定時間仍需保養或替換。因此，在五通與下管接合處的位置，設計了一個開口，用以檢視車架內的管線情況，以及方便維護替換工作的進行。

雙重固定

當全避震車的後三角作動時，常導致管線與車架摩擦，發出惱人噪音，甚至管線拉扯而影響變速精準度。解決方式，就是當管線由前三角穿出車架五通後，在後三角的管線，使用特別的上、下保護片，將管線與車架夾緊，使管線不動如山，消弭噪音。

鎖定

美利達所搭配的避震前叉或後避震器除了可以從本體上控制避震器的作動，還可以透過把手上的撥桿進行連動，這讓玩家可以針對不同的地形，讓避震器的效益產生最大化。

直鎖式碟煞機構

採用直鎖式設計的碟煞勾爪，能輕易執行安裝卡鉗所需的校準工作。而透過不同尺寸的轉接座，即可對應搭配各種尺寸的碟盤規格。

車架高度(架高)和上前管 為了要能更有效地比較不同車架之間的騎乘姿勢數據，進而發展出更精準的「架高與 上前管」的判斷依據，不同幾何設計的車架比較，將變得簡單許多。時下流行的上管壓 縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要 重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高與上前管」的數據，則 可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高與上前 管」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣 中心點畫一水平線，兩線交會處至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管」，至五通中 心點的距離定義為「架高」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架 的「架高」除以「上前管」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。

• FS車架尺寸
• ST車架立管 [mm]
• TT虛擬水平上管 [mm]
• HT車頭管 [mm]
• HTA車頭管角度[ ° ]
• STA車架立管角度 [ ° ]
• CS后叉下支架 [mm]
• BD五通落差 [mm]
• FO前叉足長 [mm]
• SH跨高 [mm]
  
• S 架高 [mm]
• R上前管 [mm]
• WB輪距 [mm]