One-Twenty 7.7000

並不是每個熱愛登山車的玩家，都有機會到被稱為登山車樂園的阿爾卑斯山脈，瘋狂地騎上一個禮拜，盡情享受林道之美。美利達的想法是，只要您可以擁有一輛稱職的登山車，無論是長距離的平緩路線，或是短程卻充滿刺激的林道探險，在離您最近的山林裡，您一樣可以體驗到登山車獨特的迷人魅力。這意境正是ONE-TWENTY的中心設計思想，不管是鋁合金版本，或是2016年的碳纖維複合車架版本，都能帶著您一同征服花樣繁多的山林秘境。

ONE-TWENTY 7.7000，前三角改採用碳纖維材質，身軀更顯輕盈，搭配2x11變速系統，塗裝為低調的黑色系。

● 使用One-Twenty lite CFA R12 [27]碳纖維、鋁合金複合車架，採用FLOAT link浮動連桿技術的後避震平台，超過120釐米避震行程。

● 「SMART ENTRY」，內走線不再有噪音，可相容Di2、油壓碟煞、機械式碟煞；「DOWN TUBE EXIT」下管導線座，位於下管下方的大型導線座，可輕易完成管線的日常維護工作；「DOUBLE STOP」雙重固定，雙重固定的套管設計，可以確保管線的長度固定，避免走線產生不必要的位移；「FLOAT link」浮動連桿，後避震器為浮動式設計，靈敏度提升；「AWS 抗皺摺工法」，穩定性能表現，剛性、耐用性再提升；「隱藏式管線」，煞車線與變速線皆為內走線設計；「POST MOUNT DISC」直鎖式碟煞機構，卡鉗安裝方便精準；「12-142 THRU-AXLE」貫通軸系統，12mm軸心，搭配142mm的後花鼓系統，後三角剛性再提升，免工具拆卸後輪，碟盤位置精準；「REMOTE LOCKOUT」避震鎖定系統，透過撥桿遠程控制避震器的作動，讓避震器的效益達最大化；「X-TAPER HEADTUBE」頭管，大尺寸管徑，供應精準轉向操控性能；「NANO MATRIX CARBON」奈米碳纖維，提升車架抗衝擊能力，更堅固耐用。

● Rock Shox Revelation RL Remote 15QR避震前叉，Rock Shox Monarch RL後避震器，Shimano XT 2x11傳動系統，MERIDA pro零組件，PRC Double carbon superlite座桿，Prologo Nago Evo座墊，SunRingle Helix TR27配Shimano XT花鼓輪組，Schwalbe Nobi Nic 2.25 PSC 27外胎。

奈米碳纖維

任何能增強碳纖維性能的方法，一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中，加入了特殊奈米微粒，可大幅強化樹脂的粘合強度，使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力，提升了高達40%，車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。

AWS抗皺摺工法

碳纖維車架可以比其他素材，形塑出更變化多端的形狀。然而，舊有製程的限制，雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑，但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中，採用特殊內襯，可以將內壁皺摺的情況降至最低，達到更穩定的性能表現，剛性更強，耐用度更高，而且重量也能降低。

X-Taper頭管

外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。

浮動連桿

後避震器為浮動式設計，後避震器的上、下鎖點都會跟著整體避震結構作動，整體靈敏度可以再提升，後避震器的壓縮比設計也可以再進化；避震作動時，車手會感覺避震行程再延伸的騎乘體驗；後避震器與主車架的鎖點位置移除，外觀則更為簡潔俐落。

隱藏式管線

將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。

下管導線座

即使是內走線，固定時間仍需保養或替換。因此，在五通與下管接合處的位置，設計了一個開口，用以檢視車架內的管線情況，以及方便維護替換工作的進行。

智慧走線技術

作法是將車架內的管線拉緊，避免與車架撞擊產生噪音，甚至在全避震車上，也能發揮作用。管線的出入承口，皆可替換為Di2、油壓煞車管線、變速線...等其他組件的相容孔徑。

雙重固定

當全避震車的後三角作動時，常導致管線與車架摩擦，發出惱人噪音，甚至管線拉扯而影響變速精準度。解決方式，就是當管線由前三角穿出車架五通後，在後三角的管線，使用特別的上、下保護片，將管線與車架夾緊，使管線不動如山，消弭噪音。

遠端鎖定系統

美利達所搭配的避震前叉或後避震器除了可以從本體上控制避震器的作動，還可以透過把手上的撥桿進行連動，這讓玩家可以針對不同的地形，讓避震器的效益產生最大化。

直鎖式碟煞機構

採用直鎖式設計的碟煞勾爪，能輕易執行安裝卡鉗所需的校準工作。而透過不同尺寸的轉接座，即可對應搭配各種尺寸的碟盤規格。

車架高度(架高)和上前管 為了要能更有效地比較不同車架之間的騎乘姿勢數據，進而發展出更精準的「架高與 上前管」的判斷依據，不同幾何設計的車架比較，將變得簡單許多。時下流行的上管壓 縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要 重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高與上前管」的數據，則 可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高與上前 管」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣 中心點畫一水平線，兩線交會處至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管」，至五通中 心點的距離定義為「架高」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架 的「架高」除以「上前管」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。

• FS車架尺寸
• ST車架立管 [mm]
• TT虛擬水平上管 [mm]
• HT車頭管 [mm]
• HTA車頭管角度[ ° ]
• STA車架立管角度 [ ° ]
• CS后叉下支架 [mm]
• BD五通落差 [mm]
• FO前叉足長 [mm]
• SH跨高 [mm]
  
• S 架高 [mm]
• R上前管 [mm]
• WB輪距 [mm]