美利達自行車SCULTURA YC EDITION
SCULTURA YC EDITION
奈米碳纖維
任何能增強碳纖維性能的方法，一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中，加入了特殊奈米微粒，可大幅強化樹脂的粘合強度，使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力，提升了高達40%，車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。
AWS抗皺摺工法
碳纖維車架可以比其他素材，形塑出更變化多端的形狀。然而，舊有製程的限制，雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑，但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中，採用特殊內襯，可以將內壁皺摺的情況降至最低，達到更穩定的性能表現，剛性更強，耐用度更高，而且重量也能降低。
碳纖維前叉
工藝技術的展現，高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉，能結合高吸震能力，又能顧及側向剛性，足以應付任何需要高度精準的操控情況，適用輪圈式煞車以及碟煞系統。
X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。
NACA快背斷面
科學化的風洞測試，累積數據的分析，美利達從中找出空力車款WARP TT與REACTO的最佳化管形結構「NACA快背斷面」，並將此技術應在SCULTURA、BIG.NINE與BIG.SEVEN。參考機翼造型，在靠近收尾處直接削平，將此管形應用在下管、立管與後上叉，除了可以將車架重量控制在水準之內，又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。
隱藏式管線
將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。
Di2 整合
就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣，越來越多追求高科技零件的公路車愛好者，開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款，在後下叉或是座桿內都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。
| 年份 | 2019 |
|---|---|
| 車種名 | SCULTURA YC EDITION |
| 建議售價 | 138,000 |
| 速別 | 22S |
| 車架型式 | SCULTURA CF2 |
| 尺寸 | XXS-XS-S-SM-ML-L-XL |
| 顏色 | 美藍閃黑/墨魚藍/哈地群綠 |
| 前叉 | MERIDA SCULTURA CF2 |
| 天心互通碗 | FSA 386-BB30 PF6000 |
| 剎車握把 | Shimano Dura Ace |
| 前夾器 | Shimano Dura Ace |
| 後夾器 | Shimano Dura Ace |
| 鏈條 | KMC X11 |
| 齒盤曲炳 | FSA Sl-K Light; 50/34 |
| 前變速器 | Shimano Dura Ace |
| 後變速器 | Shimano Dura Ace |
| 飛輪 | Shimano CS-R7000; 11-30 T; 11 S |
| 手把 | Metron 4D Compact; 31.8 D |
| 手把豎管 | Merida Expert CC; 31.8 D; -5 A |
| 車頭碗 | Merida-2331 |
| 前花鼓 | attached/QR |
| 後花鼓 | attached/QR |
| 車圈 | Vision 40 SC |
| 座墊 | Prologo Zero II pas T2.0 |
| 座管 | MERIDA Expert CC; 27.2 DSP; 15 SSB; Carbon |
| 變速控制桿 | Shimano Ultegra disc |
| 前外胎 | Continental Grand Sport Race; 700x25C; fold |
| 後外胎 | Continental Grand Sport Race; 700x25C; fold |
* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力
- FS車架尺寸
- ST車架立管 [mm]
- TT虛擬水平上管 [mm]
- HT車頭管 [mm]
- HTA車頭管角度[ ° ]
- STA車架立管角度 [ ° ]
- CS后叉下支架 [mm]
- BD五通落差 [mm]
- FO前叉足長 [mm]
-
SH跨高 [mm]
- S架高 [mm]
- R上前管 [mm]
- WB輪距 [mm]