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Scultura Disc Team-E (斯特拉迪士 Team-E)

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Scultura Disc Team-E (斯特拉迪士 Team-E)

Scultura Disc Team-E (斯特拉迪士 Team-E)

Scultura Disc Team-E (斯特拉迪士 Team-E)

建議售價 : NT $318,000 

顏色 : 美申藍/特面紅
顏色 :

照片:

美申藍/特面紅
  • 特色簡介
  • 詳細規格
  • 車架幾何
  • 車架組價格

最高科技的高性能競賽車款。立管與下管為「NACA快背斷面」低風阻管形;重量更輕、性能更強,碟煞版的CF4 DISC車架,控制在900克左右;全車型都搭配全碳纖維前叉,其錐形豎管更強化剛性表現,操控過彎隨心所欲,CF4碳纖維車架,顧及重量以及風阻效益,錐形頭管較為纖細,上方培林採用1又1/8吋、下為1又1/4吋的規格;BB386負責踩踏能量傳遞;後上叉寬度再縮減,增加吸震表現,座艙舒適度再提升。碟煞採用直鎖式規格,後卡鉗搭配「碟煞散熱鰭片」裝置。碟煞版本都可支援28mm的寬車胎。

12-100 直通軸
12-100 直通軸
直通軸系統,不僅可以增加側向剛性表現,而且輪組裝卸的便利性,也可以提升,尤其是碟煞系統。美利達在後輪使用12mm的規格,前輪則有12mm以及15mm的規格。
奈米碳纖維
奈米碳纖維
任何能增強碳纖維性能的方法,一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中,加入了特殊奈米微粒,可大幅強化樹脂的粘合強度,使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力,提升了高達40%,車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。
AWS抗皺摺工法
AWS抗皺摺工法
碳纖維車架可以比其他素材,形塑出更變化多端的形狀。然而,舊有製程的限制,雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑,但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中,採用特殊內襯,可以將內壁皺摺的情況降至最低,達到更穩定的性能表現,剛性更強,耐用度更高,而且重量也能降低。
碳纖維前叉
碳纖維前叉
工藝技術的展現,高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉,能結合高吸震能力,又能顧及側向剛性,足以應付任何需要高度精準的操控情況,適用輪圈式煞車以及碟煞系統。
X-Taper頭管
X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管,上方採用較小口徑培林,下方則是大口徑培林,在不需增加車架多餘重量的情況下,再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉,能達到精準的轉向操控性能。
NACA快背斷面
NACA快背斷面
科學化的風洞測試,累積數據的分析,美利達從中找出空力車款WARP TT與REACTO的最佳化管形結構「NACA快背斷面」,並將此技術應在SCULTURA、BIG.NINE與BIG.SEVEN。參考機翼造型,在靠近收尾處直接削平,將此管形應用在下管、立管與後上叉,除了可以將車架重量控制在水準之內,又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。
隱藏式管線
隱藏式管線
將管線隱藏於車架內,外觀更簡潔,同時管線又有更佳的保護性。
Di2 整合
Di2 整合
就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣,越來越多追求高科技零件的公路車愛好者,開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款,在後下叉或是座桿內都設計有電池座,以達到最佳的電子變速系統整合性。
彈性座桿
彈性座桿
美利達打破一般空氣力學車款硬朗的騎乘路感,透過S-FLEX技術的研發,使得REACTO、BIG.NINE以及BIG.SEVEN的座艙舒適度,得以大幅提升。像是REACTO空氣力學最佳化的碳纖維彈性座桿,整合了彈性體區塊,提供了足夠的吸震能力,有效延緩車手因長時間騎乘所產生的疲勞累積。
碟煞散熱鰭片
碟煞散熱鰭片
公路車碟煞散熱系統是一項非常能提升安全性的發明。公路車碟盤通常比登山車所使用的要小,在像是長下坡、長時間煞車的情況下,前煞車因能撞風,散熱快,而配置在後煞的碟煞散熱鰭片系統將能發揮最大的效益,協助卡鉗散熱,煞車性能更穩定。
12-142 直通軸
12-142 直通軸
直通軸系統,不僅可以增加側向剛性表現,而且輪組裝卸的便利性,也可以提升,尤其是碟煞系統。美利達在後輪使用12mm的規格,前輪則有12mm以及15mm的規格。
年份 2018
車種名 Scultura Disc Team-E
建議售價 318,000
速別 22
車架型式 Scultura CF4 disc ultralite [386] R12
尺寸 XXS(44)-XS(47)-S(50)-SM(52)-ML(54)-L(56)-XL(59) cm
顏色 美申藍/特面紅
前叉 Scultura Superlite 12 FM
天心互通碗 Shimano Pressfit BB92
剎車握把 Shimano Dura Ace disc
前夾器 Shimano Dura Ace disc
後夾器 Shimano Dura Ace disc
鏈條 KMC X11SL DLC
齒盤曲炳 Shimano Dura Ace FC-R9100 50-34
前變速器 Shimano Dura Ace Di2 DF
後變速器 Shimano Dura Ace Di2 RD-9150SS
飛輪 Shimano CS-9100-11 11-28
握把 Prologo Touch Merida
手把 FSA K-Force Compact 31.8
手把豎管 FSA OS99 -6
車頭碗 FSA NO.44/CF neck
前花鼓 attached
後花鼓 attached
車圈 DT Swiss PRC 1400 spline DB35
座墊 Prologo Nago Evo CPC
座管 Merida Carbon Team S-Flex 27.2 SB15
變速控制桿-前 Shimano Dura Ace disc Di2
變速控制桿-後 Shimano Dura Ace disc Di2
前外胎 Continental Grand Prix 4000S 25 KV
後外胎 Continental Grand Prix 4000S 25 KV
參考重量 6.85KG / M-L(54)
* 車種規格、顏色、配備以實車為準,本公司保留修改的權力
身高車架尺寸 

「車架高度」(簡稱:架高,英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach),是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何,而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架,或是針對女性設計的低跨點車架,因為上管傾斜度的不同,當更換車架要重新Fitting時,容易造成上半身姿勢調整的誤差,但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據,則可以輕易在不同幾何設計的車架中,找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點,五通中心點畫一垂直線,頭管上緣中心點畫一水平線,兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」,至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時,可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」,所得的值,就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。

    • FS車架尺寸
    • ST車架立管 [mm]
    • TT虛擬水平上管 [mm]
    • HT車頭管 [mm]
    • HTA車頭管角度[ ° ]
    • STA車架立管角度 [ ° ]
    • CS后叉下支架 [mm]
    • BD五通落差 [mm]
    • FO前叉足長 [mm]
    • SH跨高 [mm] 
    • S架高 [mm]
    • R上前管 [mm]
    • WB輪距 [mm]

車系:
Scultura disc
車種名:
Team-E-KIT-FRM
建議售價:
98000
速別:
22
車架型式:
Scultura CF4 disc ultralite [386] R12
尺寸:
XXS(44)-XS(47)-S(50)-SM(52)-ML(54)-L(56)-XL(59)
顏色:
美申藍/特面紅
前叉:
Scultura Superlite 12 FM
天心互通碗:
FSA BB-PF8200/CZ/DI2
車頭碗:
FSA NO.44/CF neck
前花鼓心軸:
R.A.T Axle 12-100
後花鼓心軸:
R.A.T Axle 12-142
座管束:
Carbon 305 Allen
座管:
Merida Carbon Team S-Flex 27.2 SB15
車架參考重量:
1.02KG / 54CM

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