美利達自行車Scultura Disc 7000-E
Scultura Disc 7000-E
SCULTURA DISC 7000-E，Shimano 22速電子變速系統，塗裝採平黑為底色，配上平紅色塊。
- Scultura CF4 disc lite全碳纖維車架(12mm軸心)，BB386規格，搭配Scultura Carbon CF4 Disc全碳纖維前叉(12mm軸心)，更輕量，性能更強悍。
- 可安裝28mm寬車胎。
- 「奈米碳纖維」，提升車架抗衝擊能力，更堅固耐用；「AWS 抗皺摺工法」，穩定性能表現，剛性、耐用性再提升；「彈性後叉」，提升後三角吸震能力，踩踏能量卻不流失；「X-Taper頭管」，供應精準轉向性能；空力效益、剛性與輕量兼備的「NACA快背斷面」管形；「隱藏式管線」，煞車線與變速線皆為內走線設計；「碟煞散熱鰭片」，使卡鉗散熱效率更佳，穩定煞車性能；「12-142 直通軸」，提升輪組剛性。
- Shimano Ultegra Di2電子變速系統，Shimano Ultegra 50-34齒盤組，Shimano RS805油壓煞車(前後160mm碟盤)，MERIDA零組件，DT Swiss R23碟煞輪組，Prologo Scratch 2 T2.0座墊，Continental Grand Sport Race 25外胎。
- 54cm的成車，約8.6kg。
奈米碳纖維
任何能增強碳纖維性能的方法，一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中，加入了特殊奈米微粒，可大幅強化樹脂的粘合強度，使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力，提升了高達40%，車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。
AWS抗皺摺工法
碳纖維車架可以比其他素材，形塑出更變化多端的形狀。然而，舊有製程的限制，雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑，但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中，採用特殊內襯，可以將內壁皺摺的情況降至最低，達到更穩定的性能表現，剛性更強，耐用度更高，而且重量也能降低。
碳纖維前叉
工藝技術的展現，高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉，能結合高吸震能力，又能顧及側向剛性，足以應付任何需要高度精準的操控情況，適用輪圈式煞車以及碟煞系統。
彈性後叉
公路車與單避震登山車，在後三角並無避震裝置，因此能夠達到輕量化，並且把車手的踩踏能量忠實地傳遞至後輪，但相對的，路面上的震動也會直接傳至車手，加速疲勞的產生。美利達的彈性後叉，在後上叉與後下叉的碳纖維疊層，採用特殊排疊的方式，能夠產生吸震效果，協助吸收震動，提升座艙舒適度，而且又能有效率地傳遞踩踏能量。
X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。
NACA快背斷面
科學化的風洞測試，累積數據的分析，美利達從中找出空力車款WARP TT與REACTO的最佳化管形結構「NACA快背斷面」，並將此技術應在SCULTURA、BIG.NINE與BIG.SEVEN。參考機翼造型，在靠近收尾處直接削平，將此管形應用在下管、立管與後上叉，除了可以將車架重量控制在水準之內，又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。
隱藏式管線
將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。
碟煞散熱鰭片
公路車碟煞散熱系統是一項非常能提升安全性的發明。公路車碟盤通常比登山車所使用的要小，在像是長下坡、長時間煞車的情況下，前煞車因能撞風，散熱快，而配置在後煞的碟煞散熱鰭片系統將能發揮最大的效益，協助卡鉗散熱，煞車性能更穩定。
12-142 直通軸
直通軸系統，不僅可以增加側向剛性表現，而且輪組裝卸的便利性，也可以提升，尤其是碟煞系統。美利達在後輪使用12mm的規格，前輪則有12mm以及15mm的規格。
| 年份 | 2017 |
|---|---|
| 車種名 | Scultura Disc 7000-E |
| 建議售價 | 158000 |
| 速別 | 22 |
| 車架型式 | Scultura CF4 disc lite 12 [386] |
| 尺寸 | XXS(44)-XS(47)-S(50)-SM(52)-ML(54)-L(56)-XL(59) cm |
| 顏色 | 平卡夢黑/平特面紅 |
| 前叉 | Scultura Carbon CF4 Disc 12 |
| 前夾器 | Shimano RS805 160 |
| 後夾器 | Shimano RS805 160 |
| 鏈條 | KMC X11EL |
| 齒盤曲炳 | Shimano Ultegra 50-34 [BSA] |
| 前變速器 | Shimano Ultegra D Di2 |
| 後變速器 | Shimano Ultegra SS Di2 |
| 飛輪 | Shimano CS-6800-11 11-28 |
| 握把 | Merida Road Expert |
| 手把 | Merida Expert Compact road OS |
| 手把豎管 | MERIDA Expert Carbon OS -5 |
| 車頭碗 | B44-4852-BCP carbon neck pro |
| 前花鼓 | DT Swiss R23 Spline DB |
| 後花鼓 | DT Swiss R23 Spline DB |
| 車圈 | DT Swiss R23 Spline DB |
| 座墊 | Prologo Scratch 2 T2.0 |
| 座管 | Merida EGM-light-27.2 SB15 [E] |
| 變速控制桿-前 | Shimano R785 Di2 disc |
| 變速控制桿-後 | Shimano R785 Di2 disc |
| 前外胎 | Continental Grand Sport Race 25 fold |
| 後外胎 | Continental Grand Sport Race 25 fold |
* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力
「車架高度」(簡稱：架高，英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach)，是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何，而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據，則可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣中心點畫一水平線，兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」，至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。
- FS車架尺寸
- ST車架立管 [mm]
- TT虛擬水平上管 [mm]
- HT車頭管 [mm]
- HTA車頭管角度[ ° ]
- STA車架立管角度 [ ° ]
- CS后叉下支架 [mm]
- BD五通落差 [mm]
- FO前叉足長 [mm]
-
SH跨高 [mm]
- S 架高 [mm]
- R上前管 [mm]
- WB輪距 [mm]