美利達自行車SCULTURA DISC 4000
SCULTURA DISC 4000
以輕盈為主要訴求的全能型車款，低風阻管型，操控犀利靈巧，蘊含著頂尖賽事冠軍的設計基因。
車隊版塗裝的SCULTURA DISC 4000，採用SCULTURA DISC CF2碳纖維車架，搭配碳纖維碟煞前叉，Shimano 105傳動系統，Shimano 105油壓碟煞，美利達輪組與零組件。
12-100 直通軸
直通軸系統，不僅可以增加側向剛性表現，而且輪組裝卸的便利性，也可以提升，尤其是碟煞系統。美利達在後輪使用12mm的規格，前輪則有12mm以及15mm的規格。
奈米碳纖維
任何能增強碳纖維性能的方法，一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中，加入了特殊奈米微粒，可大幅強化樹脂的粘合強度，使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力，提升了高達40%，車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。
AWS抗皺摺工法
碳纖維車架可以比其他素材，形塑出更變化多端的形狀。然而，舊有製程的限制，雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑，但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中，採用特殊內襯，可以將內壁皺摺的情況降至最低，達到更穩定的性能表現，剛性更強，耐用度更高，而且重量也能降低。
碳纖維前叉
工藝技術的展現，高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉，能結合高吸震能力，又能顧及側向剛性，足以應付任何需要高度精準的操控情況，適用輪圈式煞車以及碟煞系統。
X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。
NACA快背斷面
科學化的風洞測試，累積數據的分析，美利達從中找出空力車款WARP TT與REACTO的最佳化管形結構「NACA快背斷面」，並將此技術應在SCULTURA、BIG.NINE與BIG.SEVEN。參考機翼造型，在靠近收尾處直接削平，將此管形應用在下管、立管與後上叉，除了可以將車架重量控制在水準之內，又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。
隱藏式管線
將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。
Di2 整合
就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣，越來越多追求高科技零件的公路車愛好者，開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款，在後下叉或是座桿內都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。
碟煞散熱鰭片
公路車碟煞散熱系統是一項非常能提升安全性的發明。公路車碟盤通常比登山車所使用的要小，在像是長下坡、長時間煞車的情況下，前煞車因能撞風，散熱快，而配置在後煞的碟煞散熱鰭片系統將能發揮最大的效益，協助卡鉗散熱，煞車性能更穩定。
12-142 直通軸
直通軸系統，不僅可以增加側向剛性表現，而且輪組裝卸的便利性，也可以提升，尤其是碟煞系統。美利達在後輪使用12mm的規格，前輪則有12mm以及15mm的規格。
| 年份 | 2019 |
|---|---|
| 車種名 | SCULTURA DISC 4000 |
| 建議售價 | 66,800 |
| 速別 | 22 |
| 車架型式 | SCULTURA CF2 disc |
| 尺寸 | XXS(44)-XS(47)-S(50)-SM(52)-ML(54)-L(56)-XL(59) |
| 顏色 | 麗黑/特面紅;平四克邦灰/平麗黑 |
| 前叉 | SCULTURA CF2 disc |
| 天心互通碗 | Shimano Pressfit BB71 |
| 剎車握把 | Shimano 105 R7000 |
| 前夾器 | Shimano 105 disc |
| 後夾器 | Shimano 105 disc |
| 前碟剎片 | Shimano RT54; 160mm |
| 後碟剎片 | Shimano RT54; 160mm |
| 鏈條 | KMC X11-1 |
| 齒盤曲炳 | Shimano 105; 50-34T |
| 前變速器 | Shimano 105 |
| 後變速器 | Shimano 105; GS |
| 飛輪 | Shimano CS-R7000; 11-30 T; 11 S |
| 手把 | Merida Expert SL; 31.8 D |
| 手把豎管 | Merida Expert CC; 31.8 D; -5 A |
| 車頭碗 | Merida M2331 Neck |
| 前花鼓 | Bearing Centerlock; 100x12 WHF; 28H |
| 後花鼓 | Bearing Centerlock; 142x12 WHF; 28H |
| 車圈 | Merida Expert 22 SL disc pair |
| 座墊 | Merida Comp SL |
| 座管 | Merida Expert CC; 27.2 D; 15 SSB; Carbon |
| 變速控制桿-前 | Shimano 105 disc |
| 變速控制桿-後 | Shimano 105 disc |
| 前外胎 | Continental Ultra Sport II; 700x25C; fold |
| 後外胎 | Continental Ultra Sport II; 700x25C; fold |
| 參考重量 | 8.55 kg |
* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力
「車架高度」(簡稱：架高，英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach)，是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何，而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據，則可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣中心點畫一水平線，兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」，至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。
