美利達自行車Scultura Disc 400 (斯特拉迪士 400)
Scultura Disc 400 (斯特拉迪士 400)
超輕量鋁合金車架，使用三種管壁厚度的6066鋁合金管材，具備低風阻管形設計；高剛性的異徑頭管，讓您的操控更能隨心所欲；PF86的五通規格，傳遞高效率的踩踏能量；走線採用「隱藏式管線」配置。
12-100 直通軸
直通軸系統，不僅可以增加側向剛性表現，而且輪組裝卸的便利性，也可以提升，尤其是碟煞系統。美利達在後輪使用12mm的規格，前輪則有12mm以及15mm的規格。
PROLITE 66 三抽管鋁合金
美利達頂級鋁合金材料，擁有耐用與輕量的高品質鋁材特性。三段抽管達到管材的不同厚度，有最佳的剛性重量比(STW)，更能應付高階車架設計的特殊需求。
碳纖維前叉
工藝技術的展現，高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉，能結合高吸震能力，又能顧及側向剛性，足以應付任何需要高度精準的操控情況，適用輪圈式煞車以及碟煞系統。
HFS液壓式成形工法
機械成形的TFS工法，是由外部對管材施壓成形。相反地，液壓成形是將液體由管材內部向外高壓推擠，搭配使用特殊鋁合金管材Prolite 66以及Superlite 16，可造就出更複雜的管形變化，並且同樣堅固耐用。
X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。
平焊技術
獨特的焊接技術達到平滑的焊接線－不僅美觀、同時在焊接結構的強度絲毫不打折。
隱藏式管線
將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。
Di2 整合
就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣，越來越多追求高科技零件的公路車愛好者，開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款，在後下叉或是座桿內都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。
12-142 直通軸
直通軸系統，不僅可以增加側向剛性表現，而且輪組裝卸的便利性，也可以提升，尤其是碟煞系統。美利達在後輪使用12mm的規格，前輪則有12mm以及15mm的規格。
| 年份 | 2018 |
|---|---|
| 車種名 | Scultura Disc 400 |
| 建議售價 | 44,800 |
| 速別 | 22 |
| 車架型式 | Scultura lite disc [PF86] 12 |
| 尺寸 | XXS(44)-XS(47)-S(50)-SM(52)-ML(54)-L(56)-XL(59) cm |
| 顏色 | 1.將政藍(低) 2.平一特珠黑(低) |
| 前叉 | Scultura carbon pro 12 FM |
| 天心互通碗 | Shimano Pressfit BB71 |
| 剎車握把 | Shimano 105 |
| 前夾器 | Shimano RS505 disc |
| 後夾器 | Shimano RS505 disc |
| 鏈條 | KMC X11-1 |
| 齒盤曲炳 | Shimano 105 FC-5800 50-34 |
| 前變速器 | Shimano 105 DF |
| 後變速器 | Shimano 105 RD-5800SS |
| 飛輪 | Shimano CS-5800-11 11-28 |
| 握把 | Merida Road Expert |
| 手把 | Merida Expert Compact road 31.8 |
| 手把豎管 | MERIDA Expert 31.8 -5 |
| 車頭碗 | Merida M2331 Neck |
| 前花鼓 | Bearing Centerlock 12-100 |
| 後花鼓 | Bearing Centerlock 12-142 |
| 車圈 | Merida Expert 22 SL disc pair |
| 座墊 | Merida Sport |
| 座管 | MERIDA carbon Comp SB15 27.2 |
| 變速控制桿-前 | Shimano RS505 disc |
| 變速控制桿-後 | Shimano RS505 disc |
| 前外胎 | Maxxis Dolemites 25 fold |
| 後外胎 | Maxxis Dolemites 25 fold |
| 參考重量 | 9.07KG / M-L(54) |
* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力
「車架高度」(簡稱：架高，英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach)，是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何，而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據，則可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣中心點畫一水平線，兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」，至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。
- FS車架尺寸
- ST車架立管 [mm]
- TT虛擬水平上管 [mm]
- HT車頭管 [mm]
- HTA車頭管角度[ ° ]
- STA車架立管角度 [ ° ]
- CS后叉下支架 [mm]
- BD五通落差 [mm]
- FO前叉足長 [mm]
-
SH跨高 [mm]
- S架高 [mm]
- R上前管 [mm]
- WB輪距 [mm]