Scultura 9000
Scultura 9000

奈米碳纖維
任何能增強碳纖維性能的方法,一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中,加入了特殊奈米微粒,可大幅強化樹脂的粘合強度,使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力,提升了高達40%,車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。

AWS抗皺摺工法
碳纖維車架可以比其他素材,形塑出更變化多端的形狀。然而,舊有製程的限制,雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑,但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中,採用特殊內襯,可以將內壁皺摺的情況降至最低,達到更穩定的性能表現,剛性更強,耐用度更高,而且重量也能降低。

生化纖維減震配方
美利達特別在不同的部位,例如:前叉、公路車與登山車的後三角,添加了天然亞麻纖維材料於碳纖維製程之中,可以協助吸收高頻率的震動,大幅提升舒適度,延緩疲勞的產生。

碳纖維前叉
工藝技術的展現,高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉,能結合高吸震能力,又能顧及側向剛性,足以應付任何需要高度精準的操控情況,適用輪圈式煞車以及碟煞系統。

X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管,上方採用較小口徑培林,下方則是大口徑培林,在不需增加車架多餘重量的情況下,再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉,能達到精準的轉向操控性能。

隱藏式管線
將管線隱藏於車架內,外觀更簡潔,同時管線又有更佳的保護性。

Di2 整合
就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣,越來越多追求高科技零件的公路車愛好者,開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款,在後下叉或是座桿內都設計有電池座,以達到最佳的電子變速系統整合性。

彈性座桿
美利達打破一般空氣力學車款硬朗的騎乘路感,透過S-FLEX技術的研發,使得REACTO、BIG.NINE以及BIG.SEVEN的座艙舒適度,得以大幅提升。像是REACTO空氣力學最佳化的碳纖維彈性座桿,整合了彈性體區塊,提供了足夠的吸震能力,有效延緩車手因長時間騎乘所產生的疲勞累積。
年份 | 2015 |
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車種名 | Scultura 9000 |
建議售價 | 198000 |
速別 | 22 |
車架 | Scultura CF5 |
尺寸 | XXS(44)-XS(47)-S(50)-SM(52)-ML(54)-L(56)-XL(59) cm |
顏色 | 平麗黑/平見螢紅 |
前叉 | Scultura carbon superlite |
天心互通碗 | attached |
剎車握把 | attached |
剎車器-前 | Sram Red |
剎車器-後 | Sram Red |
鏈條 | FSA F11S |
齒盤 | Sram Red 50-34 |
前變速器 | Sram Red |
後變速器 | Sram Red |
飛輪 | Sram PG1170 11-28 |
手把 | FSA K-Force Compact OS |
手把豎管 | FSA OS99 -6 |
車頭碗 | Big Conoid A-bearing neck CF |
前花鼓 | attached |
後花鼓 | attached |
腳踏 | NO |
車圈 | Mavic Ksyrium SLE 23 WTS |
座墊 | Prologo new Nago Evo T2.0 |
座管 | FSA K-Force lite SB25 27.2 |
變速控制桿-前 | Sram Red |
變速控制桿-後 | Sram Red |
外胎 | attached |
* 車種規格、顏色、配備以實車為準,本公司保留修改的權力