美利達自行車Scultura 9000
Scultura 9000
奈米碳纖維
任何能增強碳纖維性能的方法，一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中，加入了特殊奈米微粒，可大幅強化樹脂的粘合強度，使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力，提升了高達40%，車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。
AWS抗皺摺工法
碳纖維車架可以比其他素材，形塑出更變化多端的形狀。然而，舊有製程的限制，雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑，但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中，採用特殊內襯，可以將內壁皺摺的情況降至最低，達到更穩定的性能表現，剛性更強，耐用度更高，而且重量也能降低。
生化纖維減震配方
美利達特別在不同的部位，例如：前叉、公路車與登山車的後三角，添加了天然亞麻纖維材料於碳纖維製程之中，可以協助吸收高頻率的震動，大幅提升舒適度，延緩疲勞的產生。
碳纖維前叉
工藝技術的展現，高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉，能結合高吸震能力，又能顧及側向剛性，足以應付任何需要高度精準的操控情況，適用輪圈式煞車以及碟煞系統。
X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。
隱藏式管線
將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。
Di2 整合
就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣，越來越多追求高科技零件的公路車愛好者，開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款，在後下叉或是座桿內都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。
彈性座桿
美利達打破一般空氣力學車款硬朗的騎乘路感，透過S-FLEX技術的研發，使得REACTO、BIG.NINE以及BIG.SEVEN的座艙舒適度，得以大幅提升。像是REACTO空氣力學最佳化的碳纖維彈性座桿，整合了彈性體區塊，提供了足夠的吸震能力，有效延緩車手因長時間騎乘所產生的疲勞累積。
| 年份 | 2015 |
|---|---|
| 車種名 | Scultura 9000 |
| 建議售價 | 198000 |
| 速別 | 22 |
| 車架 | Scultura CF5 |
| 尺寸 | XXS(44)-XS(47)-S(50)-SM(52)-ML(54)-L(56)-XL(59) cm |
| 顏色 | 平麗黑/平見螢紅 |
| 前叉 | Scultura carbon superlite |
| 天心互通碗 | attached |
| 剎車握把 | attached |
| 剎車器-前 | Sram Red |
| 剎車器-後 | Sram Red |
| 鏈條 | FSA F11S |
| 齒盤 | Sram Red 50-34 |
| 前變速器 | Sram Red |
| 後變速器 | Sram Red |
| 飛輪 | Sram PG1170 11-28 |
| 手把 | FSA K-Force Compact OS |
| 手把豎管 | FSA OS99 -6 |
| 車頭碗 | Big Conoid A-bearing neck CF |
| 前花鼓 | attached |
| 後花鼓 | attached |
| 腳踏 | NO |
| 車圈 | Mavic Ksyrium SLE 23 WTS |
| 座墊 | Prologo new Nago Evo T2.0 |
| 座管 | FSA K-Force lite SB25 27.2 |
| 變速控制桿-前 | Sram Red |
| 變速控制桿-後 | Sram Red |
| 外胎 | attached |
* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力