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SCULTURA 5000

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SCULTURA 5000

SCULTURA 5000

SCULTURA 5000

建議售價 : NT $57,800 

顏色 : 特珠黑/珠白平一克邦棕/平一克邦銀
顏色 :

照片:

特珠黑/珠白 平一克邦棕/平一克邦銀
  • 特色簡介
  • 詳細規格
  • 車架幾何

以輕盈為主要訴求的全能型車款,低風阻管型,操控犀利靈巧,蘊含著頂尖賽事冠軍的設計基因。

SCULTURA 5000,採用SCULTURA CF2碳纖維車架,搭配碳纖維前叉,Shimano Ultegra與Shimano RS510大盤傳動系統組合,Shimano 105煞車,美利達輪組與零組件。

奈米碳纖維
奈米碳纖維
任何能增強碳纖維性能的方法,一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中,加入了特殊奈米微粒,可大幅強化樹脂的粘合強度,使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力,提升了高達40%,車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。
AWS抗皺摺工法
AWS抗皺摺工法
碳纖維車架可以比其他素材,形塑出更變化多端的形狀。然而,舊有製程的限制,雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑,但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中,採用特殊內襯,可以將內壁皺摺的情況降至最低,達到更穩定的性能表現,剛性更強,耐用度更高,而且重量也能降低。
碳纖維前叉
碳纖維前叉
工藝技術的展現,高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉,能結合高吸震能力,又能顧及側向剛性,足以應付任何需要高度精準的操控情況,適用輪圈式煞車以及碟煞系統。
X-Taper頭管
X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管,上方採用較小口徑培林,下方則是大口徑培林,在不需增加車架多餘重量的情況下,再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉,能達到精準的轉向操控性能。
NACA快背斷面
NACA快背斷面
科學化的風洞測試,累積數據的分析,美利達從中找出空力車款WARP TT與REACTO的最佳化管形結構「NACA快背斷面」,並將此技術應在SCULTURA、BIG.NINE與BIG.SEVEN。參考機翼造型,在靠近收尾處直接削平,將此管形應用在下管、立管與後上叉,除了可以將車架重量控制在水準之內,又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。
隱藏式管線
隱藏式管線
將管線隱藏於車架內,外觀更簡潔,同時管線又有更佳的保護性。
Di2 整合
Di2 整合
就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣,越來越多追求高科技零件的公路車愛好者,開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款,在後下叉或是座桿內都設計有電池座,以達到最佳的電子變速系統整合性。
年份 2019
車種名 SCULTURA 5000
建議售價 57,800
速別 22
車架型式 SCULTURA CF2
尺寸 4S(38)-3S(41)-XXS(44)-XS(47)-S(50)-SM(52)-ML(54)-L(56)-XL(59)
顏色 特珠黑/珠白;平一克邦棕/平一克邦銀
前叉 SCULTURA CF2
天心互通碗 Shimano Pressfit BB71
剎車握把 Shimano Ultegra
前夾器 Shimano 105
後夾器 Shimano 105
鏈條 KMC X11-1
齒盤曲炳 Shimano RS510; 50-34T
前變速器 Shimano Ultegra
後變速器 Shimano Ultegra; GS
飛輪 Shimano CS-R7000; 11-30 T; 11 S
手把 Merida Expert SL; 31.8 D
手把豎管 Merida Expert CC; 31.8 D; -5 A
車頭碗 Merida M2331 Neck
前花鼓 M700F; 100x9 WHF; 24H
後花鼓 M700R; 130x9 WHR; 28H
車圈 Merida Expert SL pair
座墊 Merida Comp SL
座管 Merida Expert CC; 27.2 D; 15 SSB; Carbon
變速控制桿-前 Shimano Ultegra
變速控制桿-後 Shimano Ultegra
前外胎 Continental Grand Sport Race; 700x25C; fold
後外胎 Continental Grand Sport Race; 700x25C; fold
參考重量 8.35 kg
* 車種規格、顏色、配備以實車為準,本公司保留修改的權力
身高車架尺寸

「車架高度」(簡稱:架高,英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach),是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何,而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架,或是針對女性設計的低跨點車架,因為上管傾斜度的不同,當更換車架要重新Fitting時,容易造成上半身姿勢調整的誤差,但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據,則可以輕易在不同幾何設計的車架中,找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點,五通中心點畫一垂直線,頭管上緣中心點畫一水平線,兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」,至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時,可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」,所得的值,就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。


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