美利達自行車SCULTURA 4000 TW
SCULTURA 4000 TW
奈米碳纖維
任何能增強碳纖維性能的方法，一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中，加入了特殊奈米微粒，可大幅強化樹脂的粘合強度，使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力，提升了高達40%，車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。
AWS抗皺摺工法
碳纖維車架可以比其他素材，形塑出更變化多端的形狀。然而，舊有製程的限制，雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑，但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中，採用特殊內襯，可以將內壁皺摺的情況降至最低，達到更穩定的性能表現，剛性更強，耐用度更高，而且重量也能降低。
碳纖維前叉
工藝技術的展現，高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉，能結合高吸震能力，又能顧及側向剛性，足以應付任何需要高度精準的操控情況，適用輪圈式煞車以及碟煞系統。
彈性後叉
公路車與單避震登山車，在後三角並無避震裝置，因此能夠達到輕量化，並且把車手的踩踏能量忠實地傳遞至後輪，但相對的，路面上的震動也會直接傳至車手，加速疲勞的產生。美利達的彈性後叉，在後上叉與後下叉的碳纖維疊層，採用特殊排疊的方式，能夠產生吸震效果，協助吸收震動，提升座艙舒適度，而且又能有效率地傳遞踩踏能量。
X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。
NACA快背斷面
科學化的風洞測試，累積數據的分析，美利達從中找出空力車款WARP TT與REACTO的最佳化管形結構「NACA快背斷面」，並將此技術應在SCULTURA、BIG.NINE與BIG.SEVEN。參考機翼造型，在靠近收尾處直接削平，將此管形應用在下管、立管與後上叉，除了可以將車架重量控制在水準之內，又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。
隱藏式管線
將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。
Di2 整合
就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣，越來越多追求高科技零件的公路車愛好者，開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款，在後下叉或是座桿內都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。
| 年份 | 2019 |
|---|---|
| 車種名 | SCULTURA 4000 TW |
| 建議售價 | 53,800 |
| 速別 | 22S |
| 車架型式 | 碳纖維Scultura CF2 [PF86] |
| 尺寸 | 700C*4S(38)/3S(41)/XXS(44)/XS(47)/S(50)/S-M(52)/M-L(54)/L(56)/XL(59)CM |
| 顏色 | 1.麗黑/特面紅(車隊複刻版) 2.平四克邦灰/平麗黑 |
| 前叉 | 碳纖維SCULTURA CF2 |
| 前夾器 | Shimano 105 R7000 |
| 後夾器 | Shimano 105 R7000 |
| 鏈條 | KMC X11 |
| 齒盤 | Shimano 105 R7000 50-34T |
| 前變速器 | Shimano 105 R7000 |
| 後變速器 | Shimano 105 R7000 GS |
| 飛輪 | Shimano CS-R7000 11-30T |
| 手把 | Merida Expert SL 31.8 D |
| 花鼓 | Fulcrum Racing 600 |
| 座管 | Merida Expert CC 27.2 Carbon |
| 變速控制桿 | Shimano 105 R7000 |
| 外胎 | Continental Ultra Sport II 25C fold |
* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力
- FS車架尺寸
- ST車架立管 [mm]
- TT虛擬水平上管 [mm]
- HT車頭管 [mm]
- HTA車頭管角度[ ° ]
- STA車架立管角度 [ ° ]
- CS后叉下支架 [mm]
- BD五通落差 [mm]
- FO前叉足長 [mm]
-
SH跨高 [mm]
- S架高 [mm]
- R上前管 [mm]
- WB輪距 [mm]