美利達自行車Ride Disc 7000
Ride Disc 7000
RIDE DISC 7000，配置油壓碟煞，Shimano 22速機械式變速系統，塗裝為平黑色。
- Ride disc CF2全碳纖維車架(12mm軸心)，BSA五通。新騎士三角，較短的上管長度，搭配較高的頭管高度，組合出舒適的騎乘姿勢。搭配Road carbon Race錐狀豎管、全碳纖維前叉，前輪採用15mm直通軸，後輪為傳統快拆。
- 可安裝28mm寬車胎。
- 「奈米碳纖維」，提升車架抗衝擊能力，更堅固耐用；「AWS 抗皺摺工法」，穩定性能表現，剛性、耐用性再提升；「彈性後叉」，提升後三角吸震能力，踩踏能量卻不流失；「X-Taper頭管」，供應精準轉向性能；「隱藏式管線」搭配「Di2 READY」，煞車線與訊號線皆為內走線設計；「直鎖式碟煞機構」，安裝卡鉗簡單快速；「後下叉直鎖式碟煞座」，卡鉗作動時，可提供優異的支撐性；「15-100 直通軸」，前輪軸心為15mm，輪組側向剛性佳，裝卸便利快速。
- Shimano Ultegra 機械式變速系統，Shimano Ultegra 50-34齒盤組，Shimano RS785油壓煞車(前後160mm碟盤)，FSA Gossamer零組件，DT Swiss R24碟煞輪組，Prologo Scratch 2 T2.0座墊，Continental Grand Sport Race 25外胎。
- 54cm的成車，約8.4kg。
奈米碳纖維
任何能增強碳纖維性能的方法，一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中，加入了特殊奈米微粒，可大幅強化樹脂的粘合強度，使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力，提升了高達40%，車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。
AWS抗皺摺工法
碳纖維車架可以比其他素材，形塑出更變化多端的形狀。然而，舊有製程的限制，雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑，但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中，採用特殊內襯，可以將內壁皺摺的情況降至最低，達到更穩定的性能表現，剛性更強，耐用度更高，而且重量也能降低。
碳纖維前叉
工藝技術的展現，高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉，能結合高吸震能力，又能顧及側向剛性，足以應付任何需要高度精準的操控情況，適用輪圈式煞車以及碟煞系統。
彈性後叉
公路車與單避震登山車，在後三角並無避震裝置，因此能夠達到輕量化，並且把車手的踩踏能量忠實地傳遞至後輪，但相對的，路面上的震動也會直接傳至車手，加速疲勞的產生。美利達的彈性後叉，在後上叉與後下叉的碳纖維疊層，採用特殊排疊的方式，能夠產生吸震效果，協助吸收震動，提升座艙舒適度，而且又能有效率地傳遞踩踏能量。
X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。
隱藏式管線
將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。
Di2 整合
就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣，越來越多追求高科技零件的公路車愛好者，開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款，在後下叉或是座桿內都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。
直鎖式碟煞機構
採用直鎖式設計的碟煞勾爪，能輕易執行安裝卡鉗所需的校準工作。而透過不同尺寸的轉接座，即可對應搭配各種尺寸的碟盤規格。
後下叉直鎖式碟煞座
後下叉直鎖式碟煞座有著三大設計優點：1.設置於車架後下叉靠近勾爪的位置，可以減少卡鉗受外力碰撞的機會。2.卡鉗依附在後下叉，煞車作動時，後下叉提供卡鉗的支撐性最佳。3.隱藏在後下叉內的油管，在接近碟煞座的位置穿出，簡潔又能提升安全性。
15-100 直通軸
直通軸系統，不僅可以增加側向剛性表現，而且輪組裝卸的便利性，也可以提升，尤其是碟煞系統。美利達在後輪使用12mm的規格，前輪則有12mm以及15mm的規格。
| 年份 | 2017 |
|---|---|
| 車種名 | Ride Disc 7000 |
| 建議售價 | 96800 |
| 速別 | 22 |
| 車架型式 | Ride disc CF2 BSA 12 |
| 尺寸 | XS(47)-S(50)-SM(52)-ML(54)-L(56)-XL(59) cm |
| 顏色 | 平卡夢黑 |
| 前叉 | Race carbon disc 15 |
| 前夾器 | Shimano RS785 160 |
| 後夾器 | Shimano RS785 160 |
| 鏈條 | KMC X11EL |
| 齒盤曲炳 | Shimano Ultegra 50-34 [BSA] |
| 前變速器 | Shimano Ultegra D |
| 後變速器 | Shimano Ultegra GS |
| 飛輪 | Shimano CS-6800-11 11-32 |
| 握把 | Merida Road Expert |
| 手把 | FSA Gossamer compact OS |
| 手把豎管 | MERIDA Expert Carbon OS -5 |
| 車頭碗 | Big Conoid A-bearing neck pro |
| 前花鼓 | DT Swiss R24 Spline cen/disc F15 |
| 後花鼓 | DT Swiss R24 Spline cen/disc |
| 車圈 | DT Swiss R24 Spline cen/disc F15 |
| 座墊 | Prologo Scratch 2 T2.0 |
| 座管 | MERIDA carbon Expert SB15 27.2 |
| 變速控制桿-前 | Shimano RS685 disc |
| 變速控制桿-後 | Shimano RS685 disc |
| 前外胎 | Continental Grand Sport Race 25 fold |
| 後外胎 | Continental Grand Sport Race 25 fold |
| 參考重量 | 8.4KG/54CM |
* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力
「車架高度」(簡稱：架高，英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach)，是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何，而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據，則可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣中心點畫一水平線，兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」，至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。
- FS車架尺寸
- ST車架立管 [mm]
- TT虛擬水平上管 [mm]
- HT車頭管 [mm]
- HTA車頭管角度[ ° ]
- STA車架立管角度 [ ° ]
- CS后叉下支架 [mm]
- BD五通落差 [mm]
- FO前叉足長 [mm]
-
SH跨高 [mm]
- S 架高 [mm]
- R上前管 [mm]
- WB輪距 [mm]