美利達自行車Reacto Track 500
REACTO TRACK，2017年全新車款。
- Reacto Track車架，低風阻管形，應用在下管以及中管的「NACA快背斷面」，在最低的合理重量，能達到低風阻的最高效率。
- Reacto Carbon Track全碳纖維前叉，搭配上1 1/8”、下1.5“的錐狀頭管，等著支撐您的強大爆發力道；預留煞車鎖孔，裝上前煞，整個城市都是您的場地。
- 23mm車胎，在橢圓形場地裡，無需顧慮路面品質，因此選用超輕量的23mm車胎，超低滾動阻力，讓您速度再往極限逼近。
- UCI認證，美利達第一個場地車作品REACTO TRACK，已經獲得UCI認證，任何場地比賽，您都可以毫無顧忌的衝刺，將速度催爆。
- 中管採一體式成形，管對管平整焊接，外觀更流線順暢。
- 大尺寸水平後鉤爪，在相同的鏈條長度下，可以搭配更多不同的齒盤組合。
- 54cm的成車，約7.5kg。
PROLITE 66 三抽管鋁合金
美利達頂級鋁合金材料，擁有耐用與輕量的高品質鋁材特性。三段抽管達到管材的不同厚度，有最佳的剛性重量比(STW)，更能應付高階車架設計的特殊需求。
碳纖維前叉
工藝技術的展現，高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉，能結合高吸震能力，又能顧及側向剛性，足以應付任何需要高度精準的操控情況，適用輪圈式煞車以及碟煞系統。
HFS液壓式成形工法
機械成形的TFS工法，是由外部對管材施壓成形。相反地，液壓成形是將液體由管材內部向外高壓推擠，搭配使用特殊鋁合金管材Prolite 66以及Superlite 16，可造就出更複雜的管形變化，並且同樣堅固耐用。
X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。
平焊技術
獨特的焊接技術達到平滑的焊接線－不僅美觀、同時在焊接結構的強度絲毫不打折。
NACA快背斷面
科學化的風洞測試，累積數據的分析，美利達從中找出空力車款WARP TT與REACTO的最佳化管形結構「NACA快背斷面」，並將此技術應在SCULTURA、BIG.NINE與BIG.SEVEN。參考機翼造型，在靠近收尾處直接削平，將此管形應用在下管、立管與後上叉，除了可以將車架重量控制在水準之內，又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。
整合式座桿束
開發WorldTour戰駒，就像是在一級方程式賽車中競爭一樣，最微小的細節，都可能會影響成績的好壞。WARP TT與REACTO特殊的「整合式座桿束」，除了外觀簡單俐落之外，重點是能大幅減低上管與座桿之間的空氣亂流，任何能幫助選手節省功率的設計，都是美利達所必須斤斤計較的地方。
| 年份 | 2017 |
|---|---|
| 車種名 | Reacto Track 500 |
| 建議售價 | 28800 |
| 速別 | 1 |
| 車架型式 | Reacto Track direct-super BSA |
| 尺寸 | XS[47]-S[50]-SM[52]-ML[54]-L[56]-XL[59] cm |
| 顏色 | 麗黑(低)/內檬綠(低) |
| 前叉 | Reacto Carbon Track |
| 鏈條 | KMC Z610HX |
| 齒盤曲炳 | FSA Vero Track 46T |
| 飛輪 | 15T |
| 握把 | Merida Road Expert |
| 手把 | Merida Track Expert OS |
| 手把豎管 | MERIDA Expert OS -5 |
| 車頭碗 | Big Conoid S-bearing neck pro |
| 前花鼓 | Road Track |
| 後花鼓 | Road Track |
| 車圈 | Merida Expert 35 CW pair |
| 座墊 | Merida Race |
| 座管 | Reacto carbon |
| 前外胎 | Maxxis Dolemites 23 fold |
| 後外胎 | Maxxis Dolemites 23 fold |
| 參考重量 | 7.5KG/54CM |
* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力
「車架高度」(簡稱：架高，英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach)，是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何，而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據，則可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣中心點畫一水平線，兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」，至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。
- FS車架尺寸
- ST車架立管 [mm]
- TT虛擬水平上管 [mm]
- HT車頭管 [mm]
- HTA車頭管角度[ ° ]
- STA車架立管角度 [ ° ]
- CS后叉下支架 [mm]
- BD五通落差 [mm]
- FO前叉足長 [mm]
-
SH跨高 [mm]
- S 架高 [mm]
- R上前管 [mm]
- WB輪距 [mm]