Reacto Track 500
Reacto Track 500
REACTO TRACK,2017年全新車款。
- Reacto Track車架,低風阻管形,應用在下管以及中管的「NACA快背斷面」,在最低的合理重量,能達到低風阻的最高效率。
- Reacto Carbon Track全碳纖維前叉,搭配上1 1/8”、下1.5“的錐狀頭管,等著支撐您的強大爆發力道;預留煞車鎖孔,裝上前煞,整個城市都是您的場地。
- 23mm車胎,在橢圓形場地裡,無需顧慮路面品質,因此選用超輕量的23mm車胎,超低滾動阻力,讓您速度再往極限逼近。
- UCI認證,美利達第一個場地車作品REACTO TRACK,已經獲得UCI認證,任何場地比賽,您都可以毫無顧忌的衝刺,將速度催爆。
- 中管採一體式成形,管對管平整焊接,外觀更流線順暢。
- 大尺寸水平後鉤爪,在相同的鏈條長度下,可以搭配更多不同的齒盤組合。
- 54cm的成車,約7.5kg。

PROLITE 66 三抽管鋁合金
美利達頂級鋁合金材料,擁有耐用與輕量的高品質鋁材特性。三段抽管達到管材的不同厚度,有最佳的剛性重量比(STW),更能應付高階車架設計的特殊需求。

碳纖維前叉
工藝技術的展現,高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉,能結合高吸震能力,又能顧及側向剛性,足以應付任何需要高度精準的操控情況,適用輪圈式煞車以及碟煞系統。

HFS液壓式成形工法
機械成形的TFS工法,是由外部對管材施壓成形。相反地,液壓成形是將液體由管材內部向外高壓推擠,搭配使用特殊鋁合金管材Prolite 66以及Superlite 16,可造就出更複雜的管形變化,並且同樣堅固耐用。

X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管,上方採用較小口徑培林,下方則是大口徑培林,在不需增加車架多餘重量的情況下,再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉,能達到精準的轉向操控性能。

平焊技術
獨特的焊接技術達到平滑的焊接線-不僅美觀、同時在焊接結構的強度絲毫不打折。

NACA快背斷面
科學化的風洞測試,累積數據的分析,美利達從中找出空力車款WARP TT與REACTO的最佳化管形結構「NACA快背斷面」,並將此技術應在SCULTURA、BIG.NINE與BIG.SEVEN。參考機翼造型,在靠近收尾處直接削平,將此管形應用在下管、立管與後上叉,除了可以將車架重量控制在水準之內,又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。

整合式座桿束
開發WorldTour戰駒,就像是在一級方程式賽車中競爭一樣,最微小的細節,都可能會影響成績的好壞。WARP TT與REACTO特殊的「整合式座桿束」,除了外觀簡單俐落之外,重點是能大幅減低上管與座桿之間的空氣亂流,任何能幫助選手節省功率的設計,都是美利達所必須斤斤計較的地方。
年份 | 2017 |
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車種名 | Reacto Track 500 |
建議售價 | 28800 |
速別 | 1 |
車架型式 | Reacto Track direct-super BSA |
尺寸 | XS[47]-S[50]-SM[52]-ML[54]-L[56]-XL[59] cm |
顏色 | 麗黑(低)/內檬綠(低) |
前叉 | Reacto Carbon Track |
鏈條 | KMC Z610HX |
齒盤曲炳 | FSA Vero Track 46T |
飛輪 | 15T |
握把 | Merida Road Expert |
手把 | Merida Track Expert OS |
手把豎管 | MERIDA Expert OS -5 |
車頭碗 | Big Conoid S-bearing neck pro |
前花鼓 | Road Track |
後花鼓 | Road Track |
車圈 | Merida Expert 35 CW pair |
座墊 | Merida Race |
座管 | Reacto carbon |
前外胎 | Maxxis Dolemites 23 fold |
後外胎 | Maxxis Dolemites 23 fold |
參考重量 | 7.5KG/54CM |
* 車種規格、顏色、配備以實車為準,本公司保留修改的權力
「車架高度」(簡稱:架高,英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach),是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何,而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架,或是針對女性設計的低跨點車架,因為上管傾斜度的不同,當更換車架要重新Fitting時,容易造成上半身姿勢調整的誤差,但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據,則可以輕易在不同幾何設計的車架中,找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點,五通中心點畫一垂直線,頭管上緣中心點畫一水平線,兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」,至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時,可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」,所得的值,就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。
- FS車架尺寸
- ST車架立管 [mm]
- TT虛擬水平上管 [mm]
- HT車頭管 [mm]
- HTA車頭管角度[ ° ]
- STA車架立管角度 [ ° ]
- CS后叉下支架 [mm]
- BD五通落差 [mm]
- FO前叉足長 [mm]
-
SH跨高 [mm]
- S 架高 [mm]
- R上前管 [mm]
- WB輪距 [mm]