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Reacto Track 500

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Reacto Track 500

Reacto Track 500

Reacto Track 500

建議售價 : NT $28,800 

顏色 : 麗黑(低)/內檬綠(低)
顏色 :

照片:

麗黑(低)/內檬綠(低)
  • 特色簡介
  • 詳細規格
  • 車架幾何

REACTO TRACK,2017年全新車款。

  • Reacto Track車架,低風阻管形,應用在下管以及中管的「NACA快背斷面」,在最低的合理重量,能達到低風阻的最高效率。
  • Reacto Carbon Track全碳纖維前叉,搭配上1 1/8”、下1.5“的錐狀頭管,等著支撐您的強大爆發力道;預留煞車鎖孔,裝上前煞,整個城市都是您的場地。
  • 23mm車胎,在橢圓形場地裡,無需顧慮路面品質,因此選用超輕量的23mm車胎,超低滾動阻力,讓您速度再往極限逼近。
  • UCI認證,美利達第一個場地車作品REACTO TRACK,已經獲得UCI認證,任何場地比賽,您都可以毫無顧忌的衝刺,將速度催爆。
  • 中管採一體式成形,管對管平整焊接,外觀更流線順暢。
  • 大尺寸水平後鉤爪,在相同的鏈條長度下,可以搭配更多不同的齒盤組合。
  • 54cm的成車,約7.5kg。

PROLITE 66 三抽管鋁合金
PROLITE 66 三抽管鋁合金
美利達頂級鋁合金材料,擁有耐用與輕量的高品質鋁材特性。三段抽管達到管材的不同厚度,有最佳的剛性重量比(STW),更能應付高階車架設計的特殊需求。
碳纖維前叉
碳纖維前叉
工藝技術的展現,高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉,能結合高吸震能力,又能顧及側向剛性,足以應付任何需要高度精準的操控情況,適用輪圈式煞車以及碟煞系統。
HFS液壓式成形工法
HFS液壓式成形工法
機械成形的TFS工法,是由外部對管材施壓成形。相反地,液壓成形是將液體由管材內部向外高壓推擠,搭配使用特殊鋁合金管材Prolite 66以及Superlite 16,可造就出更複雜的管形變化,並且同樣堅固耐用。
X-Taper頭管
X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管,上方採用較小口徑培林,下方則是大口徑培林,在不需增加車架多餘重量的情況下,再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉,能達到精準的轉向操控性能。
平焊技術
平焊技術
獨特的焊接技術達到平滑的焊接線-不僅美觀、同時在焊接結構的強度絲毫不打折。
NACA快背斷面
NACA快背斷面
科學化的風洞測試,累積數據的分析,美利達從中找出空力車款WARP TT與REACTO的最佳化管形結構「NACA快背斷面」,並將此技術應在SCULTURA、BIG.NINE與BIG.SEVEN。參考機翼造型,在靠近收尾處直接削平,將此管形應用在下管、立管與後上叉,除了可以將車架重量控制在水準之內,又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。
整合式座桿束
整合式座桿束
開發WorldTour戰駒,就像是在一級方程式賽車中競爭一樣,最微小的細節,都可能會影響成績的好壞。WARP TT與REACTO特殊的「整合式座桿束」,除了外觀簡單俐落之外,重點是能大幅減低上管與座桿之間的空氣亂流,任何能幫助選手節省功率的設計,都是美利達所必須斤斤計較的地方。
年份 2017
車種名 Reacto Track 500
建議售價 28800
速別 1
車架型式 Reacto Track direct-super BSA
尺寸 XS[47]-S[50]-SM[52]-ML[54]-L[56]-XL[59] cm
顏色 麗黑(低)/內檬綠(低)
前叉 Reacto Carbon Track
鏈條 KMC Z610HX
齒盤曲炳 FSA Vero Track 46T
飛輪 15T
握把 Merida Road Expert
手把 Merida Track Expert OS
手把豎管 MERIDA Expert OS -5
車頭碗 Big Conoid S-bearing neck pro
前花鼓 Road Track
後花鼓 Road Track
車圈 Merida Expert 35 CW pair
座墊 Merida Race
座管 Reacto carbon
前外胎 Maxxis Dolemites 23 fold
後外胎 Maxxis Dolemites 23 fold
參考重量 7.5KG/54CM
* 車種規格、顏色、配備以實車為準,本公司保留修改的權力
身高車架尺寸 MBF人車幾何設定

「車架高度」(簡稱:架高,英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach),是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何,而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架,或是針對女性設計的低跨點車架,因為上管傾斜度的不同,當更換車架要重新Fitting時,容易造成上半身姿勢調整的誤差,但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據,則可以輕易在不同幾何設計的車架中,找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點,五通中心點畫一垂直線,頭管上緣中心點畫一水平線,兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」,至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時,可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」,所得的值,就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。

 

  • FS車架尺寸
  • ST車架立管 [mm]
  • TT虛擬水平上管 [mm]
  • HT車頭管 [mm]
  • HTA車頭管角度[ ° ]
  • STA車架立管角度 [ ° ]
  • CS后叉下支架 [mm]
  • BD五通落差 [mm]
  • FO前叉足長 [mm]
  • SH跨高 [mm]
  • S 架高 [mm]
  • R上前管 [mm]
  • WB輪距 [mm]

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