Reacto disc 8000-E (銳克多迪士 8000-E)

建議售價 : NT $198,000

顏色 : 平卡夢黑

照片:

CF4碳纖維車架，是REACTO最輕量的車架版本，採用最高品質的碳纖維原料製成；一氣呵成的流線型車體，使低風阻效益增進5%的表現，而傳統夾式煞車與碟煞版本的車架效率差異，則僅不到5瓦特；低風阻坐桿，能提供與傳統坐桿一樣的舒適性能，剛中帶柔的騎乘體驗，正是REACTO最好的詮釋；傳統夾式煞車的車架重量低於1,000g(尺寸M/L)；「NACA快背斷面」管形，搭配較纖細的錐形頭管規格(上1又1/8吋、下1又1/4吋)，REACTO，就是氣流控制與極致操控的專家；BB386五通規格，則是踩踏能量轉換的最佳平台；駕駛艙整合了Vision Metron把手，以及Di2的通訊盒，外觀更極致簡約，潔淨且流線，低風阻的效益達到了最大化；所有REACTO車型，皆搭配錐形頭管與碳纖維前叉，配置較纖細的錐形頭管規格(上1又1/8吋、下1又1/4吋)，提升過彎操控的高精準度要求。所有碟煞版的REACTO都配置12mm的直通軸系統，具有更好的輪組剛性；拆卸輪組時，碟盤、卡鉗的定位能更方便進行。CF4碳纖維車架版本的REACTO，則是使用R.A.T「貫穿軸快拆系統」，可以達到最快速的替換碟煞輪組速度；前、後直鎖式的碟煞規格，皆配置了獨門創新設計DISC COOLER「碟煞散熱鰭片」，降低了35%的碟煞制動蓄熱，穩定煞車制動性能。後卡鉗的配置，設計於後下叉，應付強大的煞車應力，對整個車架後三角，也能起到保護的作用。

12-100 直通軸

直通軸系統，不僅可以增加側向剛性表現，而且輪組裝卸的便利性，也可以提升，尤其是碟煞系統。美利達在後輪使用12mm的規格，前輪則有12mm以及15mm的規格。

奈米碳纖維

任何能增強碳纖維性能的方法，一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中，加入了特殊奈米微粒，可大幅強化樹脂的粘合強度，使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力，提升了高達40%，車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。

AWS抗皺摺工法

碳纖維車架可以比其他素材，形塑出更變化多端的形狀。然而，舊有製程的限制，雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑，但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中，採用特殊內襯，可以將內壁皺摺的情況降至最低，達到更穩定的性能表現，剛性更強，耐用度更高，而且重量也能降低。

碳纖維前叉

工藝技術的展現，高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉，能結合高吸震能力，又能顧及側向剛性，足以應付任何需要高度精準的操控情況，適用輪圈式煞車以及碟煞系統。

X-Taper頭管

外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。

NACA快背斷面

科學化的風洞測試，累積數據的分析，美利達從中找出空力車款WARP TT與REACTO的最佳化管形結構「NACA快背斷面」，並將此技術應在SCULTURA、BIG.NINE與BIG.SEVEN。參考機翼造型，在靠近收尾處直接削平，將此管形應用在下管、立管與後上叉，除了可以將車架重量控制在水準之內，又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。

隱藏式管線

將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。

Di2 整合

就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣，越來越多追求高科技零件的公路車愛好者，開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款，在後下叉或是座桿內都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。

整合式座桿束

開發WorldTour戰駒，就像是在一級方程式賽車中競爭一樣，最微小的細節，都可能會影響成績的好壞。WARP TT與REACTO特殊的「整合式座桿束」，除了外觀簡單俐落之外，重點是能大幅減低上管與座桿之間的空氣亂流，任何能幫助選手節省功率的設計，都是美利達所必須斤斤計較的地方。

彈性座桿

美利達打破一般空氣力學車款硬朗的騎乘路感，透過S-FLEX技術的研發，使得REACTO、BIG.NINE以及BIG.SEVEN的座艙舒適度，得以大幅提升。像是REACTO空氣力學最佳化的碳纖維彈性座桿，整合了彈性體區塊，提供了足夠的吸震能力，有效延緩車手因長時間騎乘所產生的疲勞累積。

碟煞散熱鰭片

公路車碟煞散熱系統是一項非常能提升安全性的發明。公路車碟盤通常比登山車所使用的要小，在像是長下坡、長時間煞車的情況下，前煞車因能撞風，散熱快，而配置在後煞的碟煞散熱鰭片系統將能發揮最大的效益，協助卡鉗散熱，煞車性能更穩定。

12-142 直通軸

年份	2018
車種名	Reacto disc 8000-E
建議售價	198,000
速別	22
車架型式	Reacto CF4 disc ultralite [386] R12
尺寸	XS(47)-S(50)-SM(52)-ML(54)-L(56)-XL(59) cm
顏色	平卡夢黑
前叉	Reacto Carbon superlite 12 FM
天心互通碗	Shimano Pressfit BBR72
剎車握把	Shimano Ultegra
前夾器	Shimano Ultegra disc
後夾器	Shimano Ultegra disc
鏈條	KMC X11EL
齒盤曲炳	Shimano Ultegra 52-36
前變速器	Shimano Ultegra Di2 DF
後變速器	Shimano Ultegra Di2 RD-R8050SS
飛輪	Shimano CS-R8000-11 11-28
握把	Merida Road Expert
手把	Vision Metron 5D 31.8
手把豎管	Vision Metron 5D
車頭碗	FSA Reacto CF neck
前花鼓	attached
後花鼓	attached
車圈	Vision Metron 55 Disc clincher
座墊	Prologo Zero II pas T2.0
座管	Reacto carbon superlite [Di2 ready]
變速控制桿-前	Shimano Ultegra disc Di2
變速控制桿-後	Shimano Ultegra disc Di2
前外胎	Continental Grand Sport Race 25 fold
後外胎	Continental Grand Sport Race 25 fold
參考重量	7.65KG / M-L(54)

* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力

身高車架尺寸

「車架高度」(簡稱：架高，英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach)，是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何，而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據，則可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣中心點畫一水平線，兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」，至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。

FS車架尺寸
ST車架立管 [mm]
TT虛擬水平上管 [mm]
HT車頭管 [mm]
HTA車頭管角度[ ° ]
STA車架立管角度 [ ° ]
CS后叉下支架 [mm]
BD五通落差 [mm]
FO前叉足長 [mm]
SH跨高 [mm]
S架高 [mm]
R上前管 [mm]
WB輪距 [mm]