Reacto DA LTD

REACTO(銳克多)，美利達超低風阻的專業公路車系，一級職業車隊Team Lampre-Merida(美利達.藍波車隊)的主力選手坐騎，2015<台灣精品金質獎>得主，單車電影<破風>的主角車，…

這兩年來，Reacto以超殺的造型、狂風般的飆速性格，領受世界頂尖選手的讚譽，紅遍國內外的輪界。值得一提的是，Reacto還有一般所謂”aerobike空氣動力型公路車”少有的優異爬坡性能，所以，縱使挑戰高達3275m的武嶺，Reacto依然是台灣一哥馮俊凱的無敵選擇 !

車手必須面對的所有阻力中，風阻就佔了73%，在2015年2月，享譽國際的德國TOUR雜誌做了一連串針對空力車款比對的測試，最終以「空氣力學效益的優勢，勝過輕量化的優勢」作為結論，顯而易見的是，空氣力學已經成為新世代車款所必須面對的課題。

REACTO車款，充滿動感的肌肉線條，滿載陽剛的力與美，這是美利達「最氣魄」的空氣動力型跑車，是你對抗風阻的最佳利器。在協同世界頂尖的美利達.藍波車隊一起開發出REACTO之後，隔年，REACTO便成為車隊的主力戰駒，在競爭激烈的頂尖賽場上，協助車手節省瓦特的輸出，轉化為致勝的關鍵秒數。

REACTO DA LTD，採用Shimano頂級機械式變速系統，適合仍無法忘懷傳統變速手感的車友，同樣採霧黑表面處理，搭配白色超大MERIDA、REACTO字樣，展現出無比強悍的氣息。

● 採用Reacto CF3碳纖維車架版本，搭配Reacto Carbon pro-direct全碳纖維前叉，以及Reacto carbon Race [Di2 ready]碳纖維空氣力學座管，輕量化與高性能，面面俱到。

● 空力效益、剛性與輕量兼備的「NACA快背斷面」管形；「AWS 抗皺摺工法」，穩定性能表現，剛性、耐用性再提升；「NANO MATRIX CARBON」奈米碳纖維，提升車架抗衝擊能力，更堅固耐用；「BIO FIBER DAMPING COMPOUND」生化纖維減震配方，協助吸收高頻率震動，舒適度提升，延緩疲勞累積；「X-TAPER HEADTUBE」頭管，大尺寸管徑，供應精準轉向操控性能。

● 「FLIP FLOP HEAD」可調式座墊鎖附機制，可改變立管角度，協助車手找到最有效率的踩踏姿勢；「INTEGRATED SP CLAMP」整合式座桿鎖附機制，可以降低上管與座管的空氣亂流；「S-FLEX」彈性座桿，座艙舒適度再強化；「隱藏式管線」搭配「Di2 READY」，煞車線與訊號線皆為內走線設計，電池可隱藏於座管之中，達到最佳的電子變速系統整合性。

● Shimano Dura Ace 機械式變速系統，Merida Reacto Diret直鎖式煞車夾器，Rotor 3D noQ齒盤組，FSA Energy零組件，Prologo new Nago Evo T2.0座墊，Continental Grand Prix 4000S 23外胎。

奈米碳纖維

任何能增強碳纖維性能的方法，一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中，加入了特殊奈米微粒，可大幅強化樹脂的粘合強度，使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力，提升了高達40%，車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。

AWS抗皺摺工法

碳纖維車架可以比其他素材，形塑出更變化多端的形狀。然而，舊有製程的限制，雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑，但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中，採用特殊內襯，可以將內壁皺摺的情況降至最低，達到更穩定的性能表現，剛性更強，耐用度更高，而且重量也能降低。

生化纖維減震配方

美利達特別在不同的部位，例如：前叉、公路車與登山車的後三角，添加了天然亞麻纖維材料於碳纖維製程之中，可以協助吸收高頻率的震動，大幅提升舒適度，延緩疲勞的產生。

碳纖維前叉

工藝技術的展現，高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉，能結合高吸震能力，又能顧及側向剛性，足以應付任何需要高度精準的操控情況，適用輪圈式煞車以及碟煞系統。

X-Taper頭管

外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。

NACA快背斷面

科學化的風洞測試，累積數據的分析，美利達從中找出空力車款WARP TT與REACTO的最佳化管形結構「NACA快背斷面」，並將此技術應在SCULTURA、BIG.NINE與BIG.SEVEN。參考機翼造型，在靠近收尾處直接削平，將此管形應用在下管、立管與後上叉，除了可以將車架重量控制在水準之內，又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。

隱藏式管線

將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。

Di2 整合

就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣，越來越多追求高科技零件的公路車愛好者，開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款，在後下叉或是座桿內都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。

整合式座桿束

開發WorldTour戰駒，就像是在一級方程式賽車中競爭一樣，最微小的細節，都可能會影響成績的好壞。WARP TT與REACTO特殊的「整合式座桿束」，除了外觀簡單俐落之外，重點是能大幅減低上管與座桿之間的空氣亂流，任何能幫助選手節省功率的設計，都是美利達所必須斤斤計較的地方。

彈性座桿

美利達打破一般空氣力學車款硬朗的騎乘路感，透過S-FLEX技術的研發，使得REACTO、BIG.NINE以及BIG.SEVEN的座艙舒適度，得以大幅提升。像是REACTO空氣力學最佳化的碳纖維彈性座桿，整合了彈性體區塊，提供了足夠的吸震能力，有效延緩車手因長時間騎乘所產生的疲勞累積。

可調式坐桿頭

低風阻車款講究各部位的空氣力學效益，然而，若是車手無法達到最佳化的騎乘姿勢，身體所產生的風阻，卻足以抵消所有空氣力學的優勢。有鑒於此，美利達設計了「可調式坐桿頭」，就像是讓車手可以任意微調REACTO或是WARP TT的立管角度，找到最有效率的踩踏姿勢。

車架高度(架高)和上前管 為了要能更有效地比較不同車架之間的騎乘姿勢數據，進而發展出更精準的「架高與 上前管」的判斷依據，不同幾何設計的車架比較，將變得簡單許多。時下流行的上管壓 縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要 重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高與上前管」的數據，則 可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高與上前 管」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣 中心點畫一水平線，兩線交會處至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管」，至五通中 心點的距離定義為「架高」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架 的「架高」除以「上前管」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。

• FS車架尺寸
• ST車架立管 [mm]
• TT虛擬水平上管 [mm]
• HT車頭管 [mm]
• HTA車頭管角度[ ° ]
• STA車架立管角度 [ ° ]
• CS后叉下支架 [mm]
• BD五通落差 [mm]
• FO前叉足長 [mm]
• SH跨高 [mm]
  
• S 架高 [mm]
• R上前管 [mm]
• WB輪距 [mm]