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Reacto 7000-E

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Reacto 7000-E

Reacto 7000-E

Reacto 7000-E

建議售價 : NT $118,000 

顏色 : 平特面紅/平卡夢黑
顏色 :

照片:

平特面紅/平卡夢黑
  • 特色簡介
  • 詳細規格
  • 車架幾何

REACTO 7000-E,Shimano 22速電子變速系統,塗裝採平黑為底色,配上平紅色塊。


  • 採用Reacto CF3 direct版本的碳纖維車架,BB386規格,競賽幾何。搭配Reacto Carbon pro-direct全碳纖維前叉,以及Reacto carbon Race [Di2 ready]碳纖維空氣力學座管,輕量化與高性能,面面俱到。
  • 可安裝25mm寬車胎。
  • 「奈米碳纖維」,提升車架抗衝擊能力,更堅固耐用;「AWS 抗皺摺工法」,穩定性能表現,剛性、耐用性再提升;「生化纖維減震配方」,協助吸收高頻率震動,舒適度提升,延緩疲勞累積;「X-Taper頭管」,供應精準轉向性能;空力效益、剛性與輕量兼備的「NACA快背斷面」管形;「隱藏式管線」搭配「Di2 READY」,煞車線與訊號線皆為內走線設計;「整合式座桿束」,減低上管與座桿之間的空氣亂流;「S-FLEX」彈性座桿,座艙舒適度再強化。
  • Shimano Ultegra Di2電子變速系統,Shimano Ultegra 52-36齒盤組,Shimano Ultegra-direct直鎖式煞車夾器,FSA Gossamer零組件,Fulcrum Quattro 35輪組,Prologo new Nago Evo T2.0座墊,Continental Grand Sport Race 25外胎。
  • 54cm的成車,約8.6kg。


奈米碳纖維
奈米碳纖維
任何能增強碳纖維性能的方法,一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中,加入了特殊奈米微粒,可大幅強化樹脂的粘合強度,使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力,提升了高達40%,車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。
AWS抗皺摺工法
AWS抗皺摺工法
碳纖維車架可以比其他素材,形塑出更變化多端的形狀。然而,舊有製程的限制,雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑,但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中,採用特殊內襯,可以將內壁皺摺的情況降至最低,達到更穩定的性能表現,剛性更強,耐用度更高,而且重量也能降低。
生化纖維減震配方
生化纖維減震配方
美利達特別在不同的部位,例如:前叉、公路車與登山車的後三角,添加了天然亞麻纖維材料於碳纖維製程之中,可以協助吸收高頻率的震動,大幅提升舒適度,延緩疲勞的產生。
碳纖維前叉
碳纖維前叉
工藝技術的展現,高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉,能結合高吸震能力,又能顧及側向剛性,足以應付任何需要高度精準的操控情況,適用輪圈式煞車以及碟煞系統。
X-Taper頭管
X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管,上方採用較小口徑培林,下方則是大口徑培林,在不需增加車架多餘重量的情況下,再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉,能達到精準的轉向操控性能。
NACA快背斷面
NACA快背斷面
科學化的風洞測試,累積數據的分析,美利達從中找出空力車款WARP TT與REACTO的最佳化管形結構「NACA快背斷面」,並將此技術應在SCULTURA、BIG.NINE與BIG.SEVEN。參考機翼造型,在靠近收尾處直接削平,將此管形應用在下管、立管與後上叉,除了可以將車架重量控制在水準之內,又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。
隱藏式管線
隱藏式管線
將管線隱藏於車架內,外觀更簡潔,同時管線又有更佳的保護性。
Di2 整合
Di2 整合
就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣,越來越多追求高科技零件的公路車愛好者,開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款,在後下叉或是座桿內都設計有電池座,以達到最佳的電子變速系統整合性。
整合式座桿束
整合式座桿束
開發WorldTour戰駒,就像是在一級方程式賽車中競爭一樣,最微小的細節,都可能會影響成績的好壞。WARP TT與REACTO特殊的「整合式座桿束」,除了外觀簡單俐落之外,重點是能大幅減低上管與座桿之間的空氣亂流,任何能幫助選手節省功率的設計,都是美利達所必須斤斤計較的地方。
彈性座桿
彈性座桿
美利達打破一般空氣力學車款硬朗的騎乘路感,透過S-FLEX技術的研發,使得REACTO、BIG.NINE以及BIG.SEVEN的座艙舒適度,得以大幅提升。像是REACTO空氣力學最佳化的碳纖維彈性座桿,整合了彈性體區塊,提供了足夠的吸震能力,有效延緩車手因長時間騎乘所產生的疲勞累積。
年份 2017
車種名 Reacto 7000-E
建議售價 118000
速別 22
車架型式 Reacto CF3 direct 386
尺寸 XS(47)-S(50)-SM(52)-ML(54)-L(56)-XL(59) cm
顏色 平特面紅/平卡夢黑
前叉 Reacto Carbon pro-direct
前夾器 Shimano Ultegra-direct
後夾器 Shimano Ultegra-direct
鏈條 KMC X11EL
齒盤曲炳 Shimano Ultegra 52-36 [PF to 386]
前變速器 Shimano Ultegra D Di2
後變速器 Shimano Ultegra SS Di2
飛輪 Shimano CS-5800-11 11-28
握把 Merida Road Expert
手把 FSA Gossamer compact OS
手把豎管 FSA Gossamer pro -6
車頭碗 B47-4856 bearing carbon neck pro
前花鼓 Fulcrum Quattro 35 special edition
後花鼓 Fulcrum Quattro 35 special edition
車圈 Fulcrum Quattro 35 special edition
座墊 Prologo new Nago Evo T2.0
座管 Reacto carbon Race [Di2 ready]
變速控制桿-前 Shimano Ultegra Di2
變速控制桿-後 Shimano Ultegra Di2
前外胎 Continental Grand Sport Race 25 fold
後外胎 Continental Grand Sport Race 25 fold
參考重量 8.6KG/54CM
* 車種規格、顏色、配備以實車為準,本公司保留修改的權力
身高車架尺寸 MBF人車幾何設定

「車架高度」(簡稱:架高,英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach),是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何,而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架,或是針對女性設計的低跨點車架,因為上管傾斜度的不同,當更換車架要重新Fitting時,容易造成上半身姿勢調整的誤差,但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據,則可以輕易在不同幾何設計的車架中,找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點,五通中心點畫一垂直線,頭管上緣中心點畫一水平線,兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」,至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時,可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」,所得的值,就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。

 

  • FS車架尺寸
  • ST車架立管 [mm]
  • TT虛擬水平上管 [mm]
  • HT車頭管 [mm]
  • HTA車頭管角度[ ° ]
  • STA車架立管角度 [ ° ]
  • CS后叉下支架 [mm]
  • BD五通落差 [mm]
  • FO前叉足長 [mm]
  • SH跨高 [mm]
  • S 架高 [mm]
  • R上前管 [mm]
  • WB輪距 [mm]

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