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Reacto 4000 TW (銳克多 4000 TW)

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Reacto 4000 TW (銳克多 4000 TW)

Reacto 4000 TW (銳克多 4000 TW)

Reacto 4000 TW (銳克多 4000 TW)

建議售價 : NT $61,800 

顏色 : 美申藍特珠黑
顏色 :

照片:

美申藍 特珠黑
  • 特色簡介
  • 詳細規格
  • 車架幾何

關於2018 全新大改款的REACTO 車架詳細介紹 (請點選)

REACTO 3 影片簡介 (請點選)



REACTO 4000TW是特別為本地車友設計的all new第3代碳纖維REACTO空氣動力型跑車,採用整套的Shimano 105 變速傳動系統,搭配FULCRUM輪組等優質組件,高貴不貴,值得推薦入主。

美利達Nano Matrix配方+AWS工法的REACTO CF2碳纖維車架組, 深具超強剛性的底氣,忠實傳遞踩踏動力。

REACTO CF2車種的騎乘幾何較為舒適,更有利於長途騎乘;「NACA快背斷面」管形,搭配錐形頭管,則提供超低風阻的高效率空氣動力性能,以及過彎所需的精準穩定操控

奈米碳纖維
奈米碳纖維
任何能增強碳纖維性能的方法,一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中,加入了特殊奈米微粒,可大幅強化樹脂的粘合強度,使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力,提升了高達40%,車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。
AWS抗皺摺工法
AWS抗皺摺工法
碳纖維車架可以比其他素材,形塑出更變化多端的形狀。然而,舊有製程的限制,雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑,但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中,採用特殊內襯,可以將內壁皺摺的情況降至最低,達到更穩定的性能表現,剛性更強,耐用度更高,而且重量也能降低。
碳纖維前叉
碳纖維前叉
工藝技術的展現,高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉,能結合高吸震能力,又能顧及側向剛性,足以應付任何需要高度精準的操控情況,適用輪圈式煞車以及碟煞系統。
X-Taper頭管
X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管,上方採用較小口徑培林,下方則是大口徑培林,在不需增加車架多餘重量的情況下,再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉,能達到精準的轉向操控性能。
NACA快背斷面
NACA快背斷面
科學化的風洞測試,累積數據的分析,美利達從中找出空力車款WARP TT與REACTO的最佳化管形結構「NACA快背斷面」,並將此技術應在SCULTURA、BIG.NINE與BIG.SEVEN。參考機翼造型,在靠近收尾處直接削平,將此管形應用在下管、立管與後上叉,除了可以將車架重量控制在水準之內,又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。
隱藏式管線
隱藏式管線
將管線隱藏於車架內,外觀更簡潔,同時管線又有更佳的保護性。
Di2 整合
Di2 整合
就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣,越來越多追求高科技零件的公路車愛好者,開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款,在後下叉或是座桿內都設計有電池座,以達到最佳的電子變速系統整合性。
整合式座桿束
整合式座桿束
開發WorldTour戰駒,就像是在一級方程式賽車中競爭一樣,最微小的細節,都可能會影響成績的好壞。WARP TT與REACTO特殊的「整合式座桿束」,除了外觀簡單俐落之外,重點是能大幅減低上管與座桿之間的空氣亂流,任何能幫助選手節省功率的設計,都是美利達所必須斤斤計較的地方。
彈性座桿
彈性座桿
美利達打破一般空氣力學車款硬朗的騎乘路感,透過S-FLEX技術的研發,使得REACTO、BIG.NINE以及BIG.SEVEN的座艙舒適度,得以大幅提升。像是REACTO空氣力學最佳化的碳纖維彈性座桿,整合了彈性體區塊,提供了足夠的吸震能力,有效延緩車手因長時間騎乘所產生的疲勞累積。
年份 2018
車種名 Reacto 4000 TW
建議售價 61,800
速別 22
車架型式 Reacto CF2 direct [386]
尺寸 XXS(44)-XS(47)-S(50)-SM(52)-ML(54)-L(56)-XL(59) cm
顏色 1.美申藍 2.特珠黑
前叉 Reacto Carbon pro-direct
天心互通碗 Shimano Pressfit BB71
剎車握把 Shimano 105
前夾器 Shimano 105-direct BR-5810
後夾器 Shimano 105-direct BR-5810
鏈條 KMC X11-1
齒盤曲炳 Shimano 105 FC-5800 52-36
前變速器 Shimano 105 DF
後變速器 Shimano 105 RD-5800GS
飛輪 Shimano CS-5800-11 11-32
手把 MERIDA Expert Aero 31.8
手把豎管 MERIDA Expert 31.8 -5
車頭碗 Merida Reacto neck
前花鼓 attached
後花鼓 attached
車圈 Fulcrum Quattro 35 special edition輪組
座墊 Prologo Kappa 3
座管 Reacto carbon Race [Di2 ready]
變速控制桿-前 Shimano 105
變速控制桿-後 Shimano 105
前外胎 Continental Grand Sport Race 25 fold
後外胎 Continental Grand Sport Race 25 fold
參考重量 8.26KG / 50CM
* 車種規格、顏色、配備以實車為準,本公司保留修改的權力


身高車架尺寸 

「車架高度」(簡稱:架高,英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach),是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何,而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架,或是針對女性設計的低跨點車架,因為上管傾斜度的不同,當更換車架要重新Fitting時,容易造成上半身姿勢調整的誤差,但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據,則可以輕易在不同幾何設計的車架中,找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點,五通中心點畫一垂直線,頭管上緣中心點畫一水平線,兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」,至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時,可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」,所得的值,就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。

  • FS車架尺寸
  • ST車架立管 [mm]
  • TT虛擬水平上管 [mm]
  • HT車頭管 [mm]
  • HTA車頭管角度[ ° ]
  • STA車架立管角度 [ ° ]
  • CS后叉下支架 [mm]
  • BD五通落差 [mm]
  • FO前叉足長 [mm]
  • SH跨高 [mm] 
  • S架高 [mm]
  • R上前管 [mm]
  • WB輪距 [mm]


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