Reacto 300
Reacto 300
REACTO 300,鋁合金版本的REACTO,20速變速系統,有亮檸檬綠/亮黑以及平黑/平藍兩種塗裝供選擇。
- Reacto direct-super鋁合金車架,BSA五通規格。採用PROLITE 66三抽管鋁合金,並以HFS液壓式成形工法,成功型塑出REACTO管形,中管為一體成形工法。搭配Reacto Carbon Race碳纖維前叉,以及Reacto carbon碳纖維空氣力學座管。
- 「X-Taper頭管」,供應精準轉向性能;管與管之間採用「圓滑焊接」技術,美觀,強度不打折;空力效益、剛性與輕量兼備的「NACA快背斷面」管形;「隱藏式管線」設計,美觀與性能兼備;「下管導線座」,方便維護維護替換管線;「整合式座桿束」,減低上管與座桿之間的空氣亂流。
- Shimano TIAGRA傳動組件,FSA Omega 52-36 Mega齒盤組,前Merida Road Comp/後Merida Reacto direct夾器,MERIDA零組件,Merida Comp 30 CW鋁合金輪組,Merida Race座墊,Maxxis Dolemites 25外胎。
- 54cm的成車,約9.6kg。

PROLITE 66 三抽管鋁合金
美利達頂級鋁合金材料,擁有耐用與輕量的高品質鋁材特性。三段抽管達到管材的不同厚度,有最佳的剛性重量比(STW),更能應付高階車架設計的特殊需求。

碳纖維前叉
工藝技術的展現,高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉,能結合高吸震能力,又能顧及側向剛性,足以應付任何需要高度精準的操控情況,適用輪圈式煞車以及碟煞系統。

HFS液壓式成形工法
機械成形的TFS工法,是由外部對管材施壓成形。相反地,液壓成形是將液體由管材內部向外高壓推擠,搭配使用特殊鋁合金管材Prolite 66以及Superlite 16,可造就出更複雜的管形變化,並且同樣堅固耐用。

X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管,上方採用較小口徑培林,下方則是大口徑培林,在不需增加車架多餘重量的情況下,再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉,能達到精準的轉向操控性能。

平焊技術
獨特的焊接技術達到平滑的焊接線-不僅美觀、同時在焊接結構的強度絲毫不打折。

NACA快背斷面
科學化的風洞測試,累積數據的分析,美利達從中找出空力車款WARP TT與REACTO的最佳化管形結構「NACA快背斷面」,並將此技術應在SCULTURA、BIG.NINE與BIG.SEVEN。參考機翼造型,在靠近收尾處直接削平,將此管形應用在下管、立管與後上叉,除了可以將車架重量控制在水準之內,又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。

隱藏式管線
將管線隱藏於車架內,外觀更簡潔,同時管線又有更佳的保護性。

下管導線座
即使是內走線,固定時間仍需保養或替換。因此,在五通與下管接合處的位置,設計了一個開口,用以檢視車架內的管線情況,以及方便維護替換工作的進行。

整合式座桿束
開發WorldTour戰駒,就像是在一級方程式賽車中競爭一樣,最微小的細節,都可能會影響成績的好壞。WARP TT與REACTO特殊的「整合式座桿束」,除了外觀簡單俐落之外,重點是能大幅減低上管與座桿之間的空氣亂流,任何能幫助選手節省功率的設計,都是美利達所必須斤斤計較的地方。
年份 | 2017 |
---|---|
車種名 | Reacto 300 |
建議售價 | 33,600 |
速別 | 20 |
車架型式 | Reacto direct-super BSA |
尺寸 | XS[47]-S[50]-SM[52]-ML[54]-L[56]-XL[59] cm |
顏色 | 1.麗黑(低)/內檬綠(低)2.平四美池藍(低)/平麗黑(低) |
前叉 | Reacto Carbon Race |
前夾器 | Merida Road Comp |
後夾器 | Merida Reacto direct |
鏈條 | KMC X10 |
齒盤曲炳 | FSA Omega 52-36 Mega [BSA] |
前變速器 | Shimano TIAGRA D |
後變速器 | Shimano TIAGRA SS |
飛輪 | Shimano CS-HG500-10 12-28 |
握把 | Merida Road Expert |
手把 | Merida Expert Compact road OS |
手把豎管 | MERIDA Expert OS -5 |
車頭碗 | Big Conoid semi neck pro |
前花鼓 | Road seal Bearing |
後花鼓 | Road seal Bearing |
車圈 | Merida Comp 30 CW |
座墊 | Merida Race |
座管 | Reacto carbon |
變速控制桿-前 | Shimano Tiagra Dual control |
變速控制桿-後 | Shimano Tiagra Dual control |
前外胎 | Maxxis Dolemites 25 fold |
後外胎 | Maxxis Dolemites 25 fold |
參考重量 | 9.6KG/54CM |
* 車種規格、顏色、配備以實車為準,本公司保留修改的權力
「車架高度」(簡稱:架高,英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach),是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何,而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架,或是針對女性設計的低跨點車架,因為上管傾斜度的不同,當更換車架要重新Fitting時,容易造成上半身姿勢調整的誤差,但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據,則可以輕易在不同幾何設計的車架中,找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點,五通中心點畫一垂直線,頭管上緣中心點畫一水平線,兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」,至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時,可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」,所得的值,就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。
- FS車架尺寸
- ST車架立管 [mm]
- TT虛擬水平上管 [mm]
- HT車頭管 [mm]
- HTA車頭管角度[ ° ]
- STA車架立管角度 [ ° ]
- CS后叉下支架 [mm]
- BD五通落差 [mm]
- FO前叉足長 [mm]
-
SH跨高 [mm]
- S 架高 [mm]
- R上前管 [mm]
- WB輪距 [mm]