One-Twenty 7.6000

建議售價 : NT $118,000

照片:

前三角為碳纖維材質，「奈米碳纖維」讓車架更剛強；「智慧走線技術」管線運作順暢精準；異徑頭管以及12x142mm的後三角設定，讓車架整體剛性表現優異。後三角則為6066系列的三抽管鋁合金，浮動式後避震器提供120mm的避震行程。更長的reach，重心降低，搭配短龍頭與寬把手，組合出ONE-TWENTY的騎乘三角，操控更靈活，充滿騎乘樂趣。頭管使用非對稱的培林尺寸，上方採用1又1/8吋，下方則是1.5吋培林，配置錐形豎管的前叉，在面對緊湊、連續的過彎，可以提供反應快速、轉向精準的操控性能。所有ONE-TWENTY都搭配了升降座桿，而且是內走線設計，由手把遠端控制，車體外觀簡潔。ONE-TWENTY車系，前叉使用15mm的直通軸規格，後三角則採用12mm的規格。加寬的軸心與新式的鎖固機制，不僅讓輪組側向剛性提升而已，對於安全性也有幫助，大幅避免輪組意外脫落的情況，拆卸輪組更方便也更快速。後避震器為浮動式設計，下鎖點會跟著整體避震結構作動，整體靈敏度可以再提升，後避震器的槓桿比設計也可以再進化，特別是在中行程時，會有最佳的性能表現，而在作動時，車手會感覺到避震行程似乎不止120mm，而是有再延伸的騎乘體驗。

15-110 直通軸

直通軸系統，不僅可以增加側向剛性表現，而且輪組裝卸的便利性，也可以提升，尤其是碟煞系統。美利達在後輪使用12mm的規格，前輪則有12mm以及15mm的規格。

PROLITE 66 三抽管鋁合金

美利達頂級鋁合金材料，擁有耐用與輕量的高品質鋁材特性。三段抽管達到管材的不同厚度，有最佳的剛性重量比(STW)，更能應付高階車架設計的特殊需求。

奈米碳纖維

任何能增強碳纖維性能的方法，一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中，加入了特殊奈米微粒，可大幅強化樹脂的粘合強度，使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力，提升了高達40%，車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。

AWS抗皺摺工法

碳纖維車架可以比其他素材，形塑出更變化多端的形狀。然而，舊有製程的限制，雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑，但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中，採用特殊內襯，可以將內壁皺摺的情況降至最低，達到更穩定的性能表現，剛性更強，耐用度更高，而且重量也能降低。

X-Taper頭管

外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。

平焊技術

獨特的焊接技術達到平滑的焊接線－不僅美觀、同時在焊接結構的強度絲毫不打折。

浮動連桿

後避震器為浮動式設計，後避震器的上、下鎖點都會跟著整體避震結構作動，整體靈敏度可以再提升，後避震器的壓縮比設計也可以再進化；避震作動時，車手會感覺避震行程再延伸的騎乘體驗；後避震器與主車架的鎖點位置移除，外觀則更為簡潔俐落。

隱藏式管線

將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。

下管導線座

即使是內走線，固定時間仍需保養或替換。因此，在五通與下管接合處的位置，設計了一個開口，用以檢視車架內的管線情況，以及方便維護替換工作的進行。

智慧走線技術

作法是將車架內的管線拉緊，避免與車架撞擊產生噪音，甚至在全避震車上，也能發揮作用。管線的出入承口，皆可替換為Di2、油壓煞車管線、變速線...等其他組件的相容孔徑。

Di2 整合

就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣，越來越多追求高科技零件的公路車愛好者，開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款，在後下叉或是座桿內都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。

鎖定

美利達所搭配的避震前叉或後避震器除了可以從本體上控制避震器的作動，還可以透過把手上的撥桿進行連動，這讓玩家可以針對不同的地形，讓避震器的效益產生最大化。

直鎖式碟煞機構

採用直鎖式設計的碟煞勾爪，能輕易執行安裝卡鉗所需的校準工作。而透過不同尺寸的轉接座，即可對應搭配各種尺寸的碟盤規格。

後下叉直鎖式碟煞座

後下叉直鎖式碟煞座有著三大設計優點：1.設置於車架後下叉靠近勾爪的位置，可以減少卡鉗受外力碰撞的機會。2.卡鉗依附在後下叉，煞車作動時，後下叉提供卡鉗的支撐性最佳。3.隱藏在後下叉內的油管，在接近碟煞座的位置穿出，簡潔又能提升安全性。

12-142 直通軸

年份	2018
車種名	One-Twenty 7.6000
建議售價	118,000
速別	12
車架型式	One-Twenty lite CFA R12 [27]+rear triangle
尺寸	[27.5"]S(16)-M(18)-L(20)
顏色	蒙鏡灰銀/麗黑
前叉	Rock Shox Revolution RC 27 B SA 130 boost
后避震器	FOX Performance Float
天心互通碗	Sram GXP XR
剎車握把	Shimano SLX
前夾器	Shimano SLX fin
後夾器	Shimano SLX fin
鏈條	Sram GX EAGLE
齒盤曲炳	Sram Descendant 6K EAGLE 32T
前變速器	no
後變速器	Sram RD GX EAGLE
飛輪	Sram XG 1275 EAGLE 10-50T
握把	MERIDA EXPERT TR 35 760
手把豎管	Merida Expert TR
車頭碗	Merida M2339 Neck
前花鼓	FoBearing Cen 15
後花鼓	FoBearing disc boost XD
車圈	MERIDA Expert TR
座墊	Prologo Nago X20
座管	K-Shock LEV Integra 31.6
變速控制桿-前	no
變速控制桿-後	Sram GX Eagle trigger
前外胎	Continental Mountain King II 2.4 ProTection
後外胎	Continental Mountain King II 2.4 ProTection
參考重量	13.09KG / M(18)

* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力

身高車架尺寸

「車架高度」(簡稱：架高，英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach)，是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何，而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據，則可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣中心點畫一水平線，兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」，至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。

FS車架尺寸
ST車架立管 [mm]
TT虛擬水平上管 [mm]
HT車頭管 [mm]
HTA車頭管角度[ ° ]
STA車架立管角度 [ ° ]
CS后叉下支架 [mm]
BD五通落差 [mm]
FO前叉足長 [mm]
SH跨高 [mm]
S架高 [mm]
R上前管 [mm]
WB輪距 [mm]