One-Sixty 7000

ONE-SIXTY 7000，2017年大改款；前170mm、160mm避震行程；27.5輪徑，相容無內胎系統。

● 74,5°中管角度(M尺寸)，加強爬坡與加速的反應；65,3°的頭管角度，下坡、越過障礙更加犀利。

● 美利達首次在Enduro車，採用碳纖維材質，M尺寸的碳纖維前三角，僅重約1,000公克(不含避震器)，將Enduro帶入輕量化的新境界。

● 現在1x 傳動系統有更寬廣的變速齒比，後飛輪可選擇11或12速，搭配減重瘦身的車架，林道探險更無止境。

● 堅固的後三角，來自全新SUPERLITE 16鋁合金材質製造，重量僅1,300公克左右，身負後避震激烈操駕的快速反應能力，以及抵抗惡劣路況的無數衝擊，快速穩定地攻下山坡。

● 得利於採用Trunnion直鎖式結構的新世代後避震器，眼對眼的距離縮短，卻能提供相同的壓縮行程，也因此上管位置的設計自由空間能更寬闊，這將能開啟避震平台設計的新紀元。

● 新世代BOOST後花鼓規格，148mm軸心寬度，大幅提高後輪剛性，後下叉能更縮短，整體操控靈敏度大幅提升。

● Rock Shox Lyrik RC Air 170mm 27 boost TC避震前叉，Rock Shox Super Deluxe RC3後避震器，Shimano XT 1x11傳動系統，Shimano XT 32齒盤組，Shimano XT碟煞(前230mm/後180mm碟盤)，MERIDA EXPERT手把、豎管、零組件，DT Swiss E 1700 SPLINE TWO 25 Boost碟煞輪組，Prologo Nago Evo X15座墊，Rock Shox Reverb Stealth 30.9伸縮座桿，Maxxis Minion DHR II TR 2.4外胎。

● M尺寸，約14.6kg。

SUPERLITE 16 鋁合金

鋁合金科技再進化，Superlite 16鋁合金，超越Racelite 61與Prolite 66的性能，技術突破，達到更輕薄的管壁厚度，強度、剛性卻又再提升，特別適合Off-Road產品。首次應用在2017年的ONE-SIXTY後三角上。

奈米碳纖維

任何能增強碳纖維性能的方法，一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中，加入了特殊奈米微粒，可大幅強化樹脂的粘合強度，使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力，提升了高達40%，車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。

AWS抗皺摺工法

碳纖維車架可以比其他素材，形塑出更變化多端的形狀。然而，舊有製程的限制，雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑，但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中，採用特殊內襯，可以將內壁皺摺的情況降至最低，達到更穩定的性能表現，剛性更強，耐用度更高，而且重量也能降低。

X-Taper頭管

外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。

平焊技術

獨特的焊接技術達到平滑的焊接線－不僅美觀、同時在焊接結構的強度絲毫不打折。

浮動連桿

後避震器為浮動式設計，後避震器的上、下鎖點都會跟著整體避震結構作動，整體靈敏度可以再提升，後避震器的壓縮比設計也可以再進化；避震作動時，車手會感覺避震行程再延伸的騎乘體驗；後避震器與主車架的鎖點位置移除，外觀則更為簡潔俐落。

隱藏式管線

將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。

下管導線座

即使是內走線，固定時間仍需保養或替換。因此，在五通與下管接合處的位置，設計了一個開口，用以檢視車架內的管線情況，以及方便維護替換工作的進行。

智慧走線技術

作法是將車架內的管線拉緊，避免與車架撞擊產生噪音，甚至在全避震車上，也能發揮作用。管線的出入承口，皆可替換為Di2、油壓煞車管線、變速線...等其他組件的相容孔徑。

直鎖式碟煞機構

採用直鎖式設計的碟煞勾爪，能輕易執行安裝卡鉗所需的校準工作。而透過不同尺寸的轉接座，即可對應搭配各種尺寸的碟盤規格。

後下叉直鎖式碟煞座

後下叉直鎖式碟煞座有著三大設計優點：1.設置於車架後下叉靠近勾爪的位置，可以減少卡鉗受外力碰撞的機會。2.卡鉗依附在後下叉，煞車作動時，後下叉提供卡鉗的支撐性最佳。3.隱藏在後下叉內的油管，在接近碟煞座的位置穿出，簡潔又能提升安全性。

BOOST 12-148直通軸規格

相較於以往花鼓系統，新規格的寬度多出6mm，鋼絲角度可以更開闊，特別是大輪徑650+與29er受益匪淺，再配上直通軸，輪組的剛性以及強度都能大幅提升。五通也可以設計的更寬，傳動系統的中心線可以更往外，後下叉可以再縮短，形成更敏捷的操控幾何。

「車架高度」(簡稱：架高，英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach)，是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何，而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據，則可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣中心點畫一水平線，兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」，至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。

• FS車架尺寸
• ST車架立管 [mm]
• TT虛擬水平上管 [mm]
• HT車頭管 [mm]
• HTA車頭管角度[ ° ]
• STA車架立管角度 [ ° ]
• CS后叉下支架 [mm]
• BD五通落差 [mm]
• FO前叉足長 [mm]
• SH跨高 [mm]
  
• S 架高 [mm]
• R上前管 [mm]
• WB輪距 [mm]