美利達自行車One-Sixty 600
One-Sixty 600
具備輕盈的身軀、最佳化的騎乘三角設定，超長避震行程，即使是下坡賽級的坎坷路面，也不懼怕。ONE-SIXTY的避震平台，在下坡時幾乎不會有觸底的騎乘感受，而在上坡時，卻又能讓踩踏發揮最高效率。
One-Sixty 600，超輕量化SUPERLITE 16鋁合金造型管車架，Rock Shox Yari RC避震前叉，Rock Shox Super Deluxe R後避震器，Sram NX Eagle與Sram Descendant 6K Eagle大盤傳動系統組合，Shimano MT-520油壓煞車，美利達輪組與零組件。
SUPERLITE 16 鋁合金
鋁合金科技再進化，Superlite 16鋁合金，超越Racelite 61與Prolite 66的性能，技術突破，達到更輕薄的管壁厚度，強度、剛性卻又再提升，特別適合Off-Road產品。首次應用在2017年的ONE-SIXTY後三角上。
X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。
平焊技術
獨特的焊接技術達到平滑的焊接線－不僅美觀、同時在焊接結構的強度絲毫不打折。
浮動連桿
後避震器為浮動式設計，後避震器的上、下鎖點都會跟著整體避震結構作動，整體靈敏度可以再提升，後避震器的壓縮比設計也可以再進化；避震作動時，車手會感覺避震行程再延伸的騎乘體驗；後避震器與主車架的鎖點位置移除，外觀則更為簡潔俐落。
隱藏式管線
將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。
下管導線座
即使是內走線，固定時間仍需保養或替換。因此，在五通與下管接合處的位置，設計了一個開口，用以檢視車架內的管線情況，以及方便維護替換工作的進行。
智慧走線技術
作法是將車架內的管線拉緊，避免與車架撞擊產生噪音，甚至在全避震車上，也能發揮作用。管線的出入承口，皆可替換為Di2、油壓煞車管線、變速線...等其他組件的相容孔徑。
Di2 整合
就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣，越來越多追求高科技零件的公路車愛好者，開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款，在後下叉或是座桿內都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。
後下叉直鎖式碟煞座
後下叉直鎖式碟煞座有著三大設計優點：1.設置於車架後下叉靠近勾爪的位置，可以減少卡鉗受外力碰撞的機會。2.卡鉗依附在後下叉，煞車作動時，後下叉提供卡鉗的支撐性最佳。3.隱藏在後下叉內的油管，在接近碟煞座的位置穿出，簡潔又能提升安全性。
BOOST 12-148直通軸規格
相較於以往花鼓系統，新規格的寬度多出6mm，鋼絲角度可以更開闊，特別是大輪徑650+與29er受益匪淺，再配上直通軸，輪組的剛性以及強度都能大幅提升。五通也可以設計的更寬，傳動系統的中心線可以更往外，後下叉可以再縮短，形成更敏捷的操控幾何。
| 年份 | 2019 |
|---|---|
| 車種名 | One-Sixty 600 |
| 建議售價 | 85,800 |
| 速別 | 12 |
| 車架型式 | ONE-SIXTY Lite; 165 STR |
| 尺寸 | S(15.5)-M(17)-L(18.5)-XL(20) |
| 顏色 | 平一克鏡綠(低)/平一美豆綠(低) |
| 前叉 | Rock Shox Yari RC; Air; 170 STR; Tapered |
| 后避震器 | Rock Shox Super Deluxe R |
| 天心互通碗 | Sram BB DUB PF MTB 92 |
| 剎車握把 | Shimano MT-520 |
| 前夾器 | Shimano MT-520 |
| 後夾器 | Shimano MT-520 |
| 前碟剎片 | Shimano RT64; 203 mm |
| 後碟剎片 | Shimano RT64; 180 mm |
| 鏈條 | Sram NX Eagle |
| 齒盤曲炳 | Sram Descendant 6K Eagle; 32 ATC |
| 後變速器 | Sram NX Eagle |
| 飛輪 | Sram NX 1230 Eagle; 11-50 ATC; 12 GER |
| 手把 | MERIDA Expert TR; 780 WHB; 20 RHB |
| 手把豎管 | MERIDA Expert TR; 35 DSH; 0 ASD |
| 車頭碗 | FSA NO.57/55E neck |
| 前花鼓 | Shimano MT400-B; 110x15 WHF; 32 SPH; Centerlock |
| 後花鼓 | Shimano MT400-B; 148x12 WHR; 32 SPH; Centerlock |
| 車圈 | MERIDA Expert TR; 29 IWR |
| 座墊 | MERIDA Comp CC |
| 座管 | MERIDA EXPERT TR; 30.9 DSP; 0 SSB; S: 100 SPT - M/L/XL 125 SPT; |
| 變速控制桿-後 | Sram NX Eagle |
| 前外胎 | Maxxis Minion DHR II; 27.5x2.4"; fold; TR EXO 3C |
| 後外胎 | Maxxis Minion DHR II; 27.5x2.4"; fold; TR EXO Dual |
| 參考重量 | 14.90 kg |
* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力
「車架高度」(簡稱：架高，英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach)，是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何，而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據，則可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣中心點畫一水平線，兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」，至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。
