One-Sixty 5000

具備輕盈的身軀、最佳化的騎乘三角設定，超長避震行程，即使是下坡賽級的坎坷路面，也不懼怕。MBR雜誌甚至給了這樣的評語：「這是我們測試過，性能最佳的Enduro車款之一，極力推薦！」。前三角為碳纖維材質，搭配6016鋁合金後三角，刁鑽的騎乘三角幾何。異徑頭管以及BOOST規格的軸心設定，讓車架、輪組的整體剛性表現更加優異。「智慧走線技術」管線運作順暢精準；BB92的五通規格，供應高效率的踩踏能量傳遞；浮動式後避震平台，提供165mm的避震行程。後下叉僅有430mm長度的ONE-SIXTY，真的具備了優異的敏捷操控性能，較長的Reach以及最佳化頭管角度設定，再加上低重心，使這輛長行程的全避震車，充滿著令人新奇的騎乘樂趣，不僅通過賽事驗證，媒體更是大力推薦啊。所有ONE-SIXTY的車型，都採用BOOST規格，前110mm與後148mm的軸寬，可讓輪組鋼絲角度更平緩，以達到更強悍的剛性表現，Enduro車款最能直接受益。採用耳軸式(Trunnion Mount)安裝方式的新款後避震器，整體長度更短，壓縮行程卻能更長；避震器安裝的襯套面積加大，降低高負載時的阻力，且能提高使用壽命；耳軸式結構搭配滾珠軸承襯套，避震靈敏度間接提升，更有利於避震平台效能的最佳化調教。後避震器為浮動式設計，下鎖點會跟著整體避震結構作動，整體靈敏度可以再提升，後避震器的槓桿比設計也可以再進化，特別是在中行程時，會有最佳的性能表現，而在作動時，車手會感覺到避震行程似乎不止160mm，而是有再延伸的騎乘體驗。ONE-SIXTY的避震平台，在下坡時幾乎不會有觸底的騎乘感受，而在上坡時，卻又能讓踩踏發揮最高效率。

15-110 直通軸

直通軸系統，不僅可以增加側向剛性表現，而且輪組裝卸的便利性，也可以提升，尤其是碟煞系統。美利達在後輪使用12mm的規格，前輪則有12mm以及15mm的規格。

SUPERLITE 16 鋁合金

鋁合金科技再進化，Superlite 16鋁合金，超越Racelite 61與Prolite 66的性能，技術突破，達到更輕薄的管壁厚度，強度、剛性卻又再提升，特別適合Off-Road產品。首次應用在2017年的ONE-SIXTY後三角上。

奈米碳纖維

任何能增強碳纖維性能的方法，一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中，加入了特殊奈米微粒，可大幅強化樹脂的粘合強度，使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力，提升了高達40%，車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。

AWS抗皺摺工法

碳纖維車架可以比其他素材，形塑出更變化多端的形狀。然而，舊有製程的限制，雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑，但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中，採用特殊內襯，可以將內壁皺摺的情況降至最低，達到更穩定的性能表現，剛性更強，耐用度更高，而且重量也能降低。

X-Taper頭管

外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。

平焊技術

獨特的焊接技術達到平滑的焊接線－不僅美觀、同時在焊接結構的強度絲毫不打折。

浮動連桿

後避震器為浮動式設計，後避震器的上、下鎖點都會跟著整體避震結構作動，整體靈敏度可以再提升，後避震器的壓縮比設計也可以再進化；避震作動時，車手會感覺避震行程再延伸的騎乘體驗；後避震器與主車架的鎖點位置移除，外觀則更為簡潔俐落。

隱藏式管線

將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。

下管導線座

即使是內走線，固定時間仍需保養或替換。因此，在五通與下管接合處的位置，設計了一個開口，用以檢視車架內的管線情況，以及方便維護替換工作的進行。

智慧走線技術

作法是將車架內的管線拉緊，避免與車架撞擊產生噪音，甚至在全避震車上，也能發揮作用。管線的出入承口，皆可替換為Di2、油壓煞車管線、變速線...等其他組件的相容孔徑。

Di2 整合

就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣，越來越多追求高科技零件的公路車愛好者，開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款，在後下叉或是座桿內都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。

鎖定

美利達所搭配的避震前叉或後避震器除了可以從本體上控制避震器的作動，還可以透過把手上的撥桿進行連動，這讓玩家可以針對不同的地形，讓避震器的效益產生最大化。

直鎖式碟煞機構

採用直鎖式設計的碟煞勾爪，能輕易執行安裝卡鉗所需的校準工作。而透過不同尺寸的轉接座，即可對應搭配各種尺寸的碟盤規格。

後下叉直鎖式碟煞座

後下叉直鎖式碟煞座有著三大設計優點：1.設置於車架後下叉靠近勾爪的位置，可以減少卡鉗受外力碰撞的機會。2.卡鉗依附在後下叉，煞車作動時，後下叉提供卡鉗的支撐性最佳。3.隱藏在後下叉內的油管，在接近碟煞座的位置穿出，簡潔又能提升安全性。

BOOST 12-148直通軸規格

相較於以往花鼓系統，新規格的寬度多出6mm，鋼絲角度可以更開闊，特別是大輪徑650+與29er受益匪淺，再配上直通軸，輪組的剛性以及強度都能大幅提升。五通也可以設計的更寬，傳動系統的中心線可以更往外，後下叉可以再縮短，形成更敏捷的操控幾何。

「車架高度」(簡稱：架高，英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach)，是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何，而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據，則可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣中心點畫一水平線，兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」，至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。

• FS車架尺寸
• ST車架立管 [mm]
• TT虛擬水平上管 [mm]
• HT車頭管 [mm]
• HTA車頭管角度[ ° ]
• STA車架立管角度 [ ° ]
• CS后叉下支架 [mm]
• BD五通落差 [mm]
• FO前叉足長 [mm]
• SH跨高 [mm] 
  
• S架高 [mm]
• R上前管 [mm]
• WB輪距 [mm]