美利達自行車One-Forty 600
One-Forty 600
玩樂林道，ONE-FORTY(140)採float-link浮動式後避震器，下鎖點會跟著整體避震結構作動，提升整體靈敏度，後避震器的槓桿比設計再進化，特別是在中行程時，會有最佳的性能表現，而在作動時，車手會感覺到避震行程似乎不止140mm，享受絕妙的騎乘體驗。越野下坡更游刃有餘。
One-Forty 600，超輕量化SUPERLITE 16鋁合金造型管車架，Rock Shox Sektor RL避震前叉，Rock Shox Deluxe RL後避震器，Sram NX Eagle與Sram Descendant 6K Eagle大盤傳動系統組合，Shimano MT-500油壓煞車，美利達輪組與零組件。
15-110 直通軸
直通軸系統，不僅可以增加側向剛性表現，而且輪組裝卸的便利性，也可以提升，尤其是碟煞系統。美利達在後輪使用12mm的規格，前輪則有12mm以及15mm的規格。
SUPERLITE 16 鋁合金
鋁合金科技再進化，Superlite 16鋁合金，超越Racelite 61與Prolite 66的性能，技術突破，達到更輕薄的管壁厚度，強度、剛性卻又再提升，特別適合Off-Road產品。首次應用在2017年的ONE-SIXTY後三角上。
HFS液壓式成形工法
機械成形的TFS工法，是由外部對管材施壓成形。相反地，液壓成形是將液體由管材內部向外高壓推擠，搭配使用特殊鋁合金管材Prolite 66以及Superlite 16，可造就出更複雜的管形變化，並且同樣堅固耐用。
X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。
平焊技術
獨特的焊接技術達到平滑的焊接線－不僅美觀、同時在焊接結構的強度絲毫不打折。
浮動連桿
後避震器為浮動式設計，後避震器的上、下鎖點都會跟著整體避震結構作動，整體靈敏度可以再提升，後避震器的壓縮比設計也可以再進化；避震作動時，車手會感覺避震行程再延伸的騎乘體驗；後避震器與主車架的鎖點位置移除，外觀則更為簡潔俐落。
隱藏式管線
將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。
下管導線座
即使是內走線，固定時間仍需保養或替換。因此，在五通與下管接合處的位置，設計了一個開口，用以檢視車架內的管線情況，以及方便維護替換工作的進行。
智慧走線技術
作法是將車架內的管線拉緊，避免與車架撞擊產生噪音，甚至在全避震車上，也能發揮作用。管線的出入承口，皆可替換為Di2、油壓煞車管線、變速線...等其他組件的相容孔徑。
Di2 整合
就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣，越來越多追求高科技零件的公路車愛好者，開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款，在後下叉或是座桿內都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。
鎖定
美利達所搭配的避震前叉或後避震器除了可以從本體上控制避震器的作動，還可以透過把手上的撥桿進行連動，這讓玩家可以針對不同的地形，讓避震器的效益產生最大化。
後下叉直鎖式碟煞座
後下叉直鎖式碟煞座有著三大設計優點：1.設置於車架後下叉靠近勾爪的位置，可以減少卡鉗受外力碰撞的機會。2.卡鉗依附在後下叉，煞車作動時，後下叉提供卡鉗的支撐性最佳。3.隱藏在後下叉內的油管，在接近碟煞座的位置穿出，簡潔又能提升安全性。
BOOST 12-148直通軸規格
相較於以往花鼓系統，新規格的寬度多出6mm，鋼絲角度可以更開闊，特別是大輪徑650+與29er受益匪淺，再配上直通軸，輪組的剛性以及強度都能大幅提升。五通也可以設計的更寬，傳動系統的中心線可以更往外，後下叉可以再縮短，形成更敏捷的操控幾何。
| 年份 | 2019 |
|---|---|
| 車種名 | One-Forty 600 |
| 建議售價 | 68,800 |
| 速別 | 12 |
| 車架型式 | ONE-FORTY LITE; 140 STR |
| 尺寸 | S(15.5)-M(17)-L(19)-XL(20) |
| 顏色 | 平一克邦銀(低) |
| 前叉 | Rock Shox Sektor RL; Air; 150 TR; Tapered |
| 后避震器 | Rock Shox Deluxe RL; lockout |
| 天心互通碗 | Sram BB DUB PF MTB 92 |
| 剎車握把 | Shimano MT-500 |
| 前夾器 | Shimano MT-500 |
| 後夾器 | Shimano MT-500 |
| 前碟剎片 | Shimano RT10; 180 mm |
| 後碟剎片 | Shimano RT10; 180 mm |
| 鏈條 | Sram NX Eagle |
| 齒盤 | Sram Descendant 6K Eagle; 32 ATC |
| 後變速器 | Sram NX Eagle |
| 飛輪 | Sram NX 1230 Eagle; 11-50 ATC; 12 GER |
| 手把 | MERIDA Expert TR; 780 WHB; 20 RHB |
| 手把豎管 | MERIDA Expert TR; 35 DSH; 0 ASD |
| 車頭碗 | MERIDA M2339 Neck |
| 前花鼓 | Shimano MT400-B; 110x15 WHF; 32 SPH; Centerlock |
| 後花鼓 | Shimano MT400-B; 148x12 WHR; 32 SPH; Centerlock |
| 車圈 | MERIDA Expert TR; 29 IWR |
| 座墊 | MERIDA Comp CC |
| 座管 | MERIDA EXPERT TR; 30.9 DSP; 0 SSB; S: 100 SPT - M/L/XL 125 SPT; |
| 變速控制桿-後 | Sram NX Eagle |
| 前外胎 | Maxxis Minion DHR II; 27.5x2.6"; fold; TR EXO 3C |
| 後外胎 | Maxxis Rekon; 27.5x2.6"; fold; TR EXO Dual |
| 參考重量 | 14.70 kg |
* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力
「車架高度」(簡稱：架高，英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach)，是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何，而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據，則可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣中心點畫一水平線，兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」，至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。
