美利達自行車Ninety-Six 9. Team
Ninety-Six 9. Team
征戰世界盃XC越野賽道，獲獎無數的榮耀，超輕量化的高性能全避震越野車款，NINETY-SIX(96至尊)是美利達最具代表性的傳奇車系。行程100mm的高效率避震平台，踩踏與避震作動互不干涉。
Ninety-Six 9. Team，採用最頂級的NINETY-SIX CF5碳纖維車架，Fox Factory 32 Float SC避震前叉，FOX Factory Float後避震器，Sram XX1 Eagle變速系統，Sram Level Ultimate碟煞系統，Fulcrum Red Passion 3輪組，美利達零組件。
15-110 直通軸
直通軸系統，不僅可以增加側向剛性表現，而且輪組裝卸的便利性，也可以提升，尤其是碟煞系統。美利達在後輪使用12mm的規格，前輪則有12mm以及15mm的規格。
奈米碳纖維
任何能增強碳纖維性能的方法，一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中，加入了特殊奈米微粒，可大幅強化樹脂的粘合強度，使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力，提升了高達40%，車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。
AWS抗皺摺工法
碳纖維車架可以比其他素材，形塑出更變化多端的形狀。然而，舊有製程的限制，雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑，但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中，採用特殊內襯，可以將內壁皺摺的情況降至最低，達到更穩定的性能表現，剛性更強，耐用度更高，而且重量也能降低。
X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。
競賽級連桿
使用單轉點避震平台系統，並且針對1x 傳動系統最佳化，強悍的NINETY-SIX就是最佳範例。效能出色的競賽級連桿擁有極度精簡的結構及重量，尤其是僅重８０克的超輕量碳纖搖臂，更突顯了輕量化上的成就。在輕量及精簡的結構下，以及後避震器預載設定在25%的情況下，踏板回擊的情況可以將至最低，並表現出避震前段敏銳的吸震效果，避震行程的中段表現穩定，尾段則越硬調，對抗爬坡與下坡錯綜複雜的賽道，將是一大利器。
隱藏式管線
將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。
下管導線座
即使是內走線，固定時間仍需保養或替換。因此，在五通與下管接合處的位置，設計了一個開口，用以檢視車架內的管線情況，以及方便維護替換工作的進行。
智慧走線技術
作法是將車架內的管線拉緊，避免與車架撞擊產生噪音，甚至在全避震車上，也能發揮作用。管線的出入承口，皆可替換為Di2、油壓煞車管線、變速線...等其他組件的相容孔徑。
Di2 整合
就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣，越來越多追求高科技零件的公路車愛好者，開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款，在後下叉或是座桿內都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。
遠端鎖定系統
美利達所搭配的避震前叉或後避震器除了可以從本體上控制避震器的作動，還可以透過把手上的撥桿進行連動，這讓玩家可以針對不同的地形，讓避震器的效益產生最大化。
後下叉直鎖式碟煞座
後下叉直鎖式碟煞座有著三大設計優點：1.設置於車架後下叉靠近勾爪的位置，可以減少卡鉗受外力碰撞的機會。2.卡鉗依附在後下叉，煞車作動時，後下叉提供卡鉗的支撐性最佳。3.隱藏在後下叉內的油管，在接近碟煞座的位置穿出，簡潔又能提升安全性。
BOOST 12-148直通軸規格
相較於以往花鼓系統，新規格的寬度多出6mm，鋼絲角度可以更開闊，特別是大輪徑650+與29er受益匪淺，再配上直通軸，輪組的剛性以及強度都能大幅提升。五通也可以設計的更寬，傳動系統的中心線可以更往外，後下叉可以再縮短，形成更敏捷的操控幾何。
| 年份 | 2019 |
|---|---|
| 車種名 | Ninety-Six 9. Team |
| 建議售價 | 258,000 |
| 速別 | 12 |
| 車架型式 | NINETY-SIX CF5; 96 STR |
| 尺寸 | M(18)-L(20)-XL(22) |
| 顏色 | 平卡夢黑 |
| 前叉 | Fox Factory 32 Float SC; Air; 100 STR; Tapered; Remote lockout |
| 后避震器 | FOX Factory Float; remote lockout |
| 天心互通碗 | Sram BB DUB PF MTB 92 |
| 剎車握把 | Srame Level Ultimate |
| 前夾器 | Sram Level Ultimate |
| 後夾器 | Sram Level Ultimate |
| 前碟剎片 | Sram Centerline X; 180 mm |
| 後碟剎片 | Sram Centerline X; 160 mm |
| 鏈條 | Sram XX1 Eagle |
| 齒盤曲炳 | Sram XX1 Eagle; 34 ATC |
| 後變速器 | Sram XX1 Eagle |
| 飛輪 | Sram XG 1299 Eagle; 10-50 ATC; 12 GER |
| 手把 | MERIDA Team CC; 720 WHB; flat |
| 手把豎管 | MERIDA Team CC; 31.8 DSH; -17 ASD |
| 車頭碗 | FSA NO.55E |
| 前花鼓 | attached |
| 後花鼓 | attached |
| 車圈 | Fulcrum Red Passion 3; 110x15 WHF; 148x12 WHR, IWR 21; 6 SBD; Sram XD |
| 座墊 | Prologo Scratch 2 |
| 座管 | KS ZETA; 30.9 DSP; 0 SSB; 50 SPT |
| 變速控制桿-後 | Sram XX1 Eagle |
| 前外胎 | Maxxis Ikon; 29x2.2"; fold; 3C |
| 後外胎 | Maxxis Ikon; 29x2.2"; fold; 3C |
| 參考重量 | 10.05 kg |
* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力
「車架高度」(簡稱：架高，英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach)，是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何，而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據，則可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣中心點畫一水平線，兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」，至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。
