Ninety-Six 7.600

建議售價 : NT $55,800

顏色 : 平麗黑

照片:

NINETY-SIX 7.600，Shimano 20速傳動系統，塗裝為平麗黑。

● 使用Ninety-Six Lite-D-single [27] boost鋁合金車架，採用PROLITE 66三抽管鋁合金製造。搭配「RACE LINK」競賽級連桿，單轉點避震結構搭配1x11傳動系統最佳化設計，後避震預壓為25%時，踏板回擊的情況可以降至最低。

● 「X-Taper頭管」，供應精準轉向性能；管與管之間採用「圓滑焊接」技術，美觀，強度不打折；「隱藏式管線」設計，美觀與性能兼備；「下管導線座」，方便維護維護替換管線；「遠端鎖定系統」透過撥桿鎖定避震器的作動，提升爬坡效率；「直鎖式碟煞機構」，安裝卡鉗簡單快速；「後下叉直鎖式碟煞座」，卡鉗作動時，可提供優異的支撐性；「12-148直通軸」，大幅提升輪組剛性。

● Rock Shox Recon Silver RL Air Remote 27"避震前叉，Rock Shox Monarch RL後避震器，Shimano Deore搭配SLX傳動系統，Shimano M627 36-22齒盤組，Shimano M447油壓碟煞(前180mm後160mm碟盤)，MERIDA零組件，MERIDA碟煞輪組，Merida Sport座墊，Maxxis Ikon 27.5 2.2外胎。

● 尺寸M，約13.5kg。

PROLITE 66 三抽管鋁合金

美利達頂級鋁合金材料，擁有耐用與輕量的高品質鋁材特性。三段抽管達到管材的不同厚度，有最佳的剛性重量比(STW)，更能應付高階車架設計的特殊需求。

X-Taper頭管

外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。

平焊技術

獨特的焊接技術達到平滑的焊接線－不僅美觀、同時在焊接結構的強度絲毫不打折。

競賽級連桿

使用單轉點避震平台系統，並且針對1x 傳動系統最佳化，強悍的NINETY-SIX就是最佳範例。效能出色的競賽級連桿擁有極度精簡的結構及重量，尤其是僅重８０克的超輕量碳纖搖臂，更突顯了輕量化上的成就。在輕量及精簡的結構下，以及後避震器預載設定在25%的情況下，踏板回擊的情況可以將至最低，並表現出避震前段敏銳的吸震效果，避震行程的中段表現穩定，尾段則越硬調，對抗爬坡與下坡錯綜複雜的賽道，將是一大利器。

隱藏式管線

將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。

下管導線座

即使是內走線，固定時間仍需保養或替換。因此，在五通與下管接合處的位置，設計了一個開口，用以檢視車架內的管線情況，以及方便維護替換工作的進行。

遠端鎖定系統

美利達所搭配的避震前叉或後避震器除了可以從本體上控制避震器的作動，還可以透過把手上的撥桿進行連動，這讓玩家可以針對不同的地形，讓避震器的效益產生最大化。

直鎖式碟煞機構

採用直鎖式設計的碟煞勾爪，能輕易執行安裝卡鉗所需的校準工作。而透過不同尺寸的轉接座，即可對應搭配各種尺寸的碟盤規格。

後下叉直鎖式碟煞座

後下叉直鎖式碟煞座有著三大設計優點：1.設置於車架後下叉靠近勾爪的位置，可以減少卡鉗受外力碰撞的機會。2.卡鉗依附在後下叉，煞車作動時，後下叉提供卡鉗的支撐性最佳。3.隱藏在後下叉內的油管，在接近碟煞座的位置穿出，簡潔又能提升安全性。

BOOST 12-148直通軸規格

相較於以往花鼓系統，新規格的寬度多出6mm，鋼絲角度可以更開闊，特別是大輪徑650+與29er受益匪淺，再配上直通軸，輪組的剛性以及強度都能大幅提升。五通也可以設計的更寬，傳動系統的中心線可以更往外，後下叉可以再縮短，形成更敏捷的操控幾何。

年份	2017
車種名	Ninety-Six 7.600
建議售價	55,800
速別	20
車架型式	Ninety-Six Lite-D-single [27] boost
尺寸	S-M
顏色	平麗黑
前叉	Rock Shox Recon Silver RL Air Remote 27"
后避震器	Rock Shox Monarch RL
前夾器	Shimano M447 180 cen
後夾器	Shimano M447 160 cen
鏈條	KMC X10
齒盤曲炳	Shimano M627 36-22
前變速器	Shimano Deore sideswing
後變速器	Shimano SLX SGS Shadow+
飛輪	Shimano CS-HG50-10 11-36
握把	MERIDA Screw on-Single
手把	MERIDA Expert OS 720 flat
手把豎管	MERIDA Expert OS 5
車頭碗	Big Conoid S-bearing neck
前花鼓	Bearing Cen 15
後花鼓	Bearing Cen boost
腳踏	XC pro alloy
車圈	Merida Big 7 comp CC
座墊	Merida Sport
座管	MERIDA Expert SB0 30.9
變速控制桿-前	Shimano Deore
變速控制桿-後	Shimano Deore
前外胎	Maxxis Ikon 27.5 2.2 fold
後外胎	Maxxis Ikon 27.5 2.2 fold
參考重量	13.5KG/M

* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力

身高車架尺寸 MBF人車幾何設定

「車架高度」(簡稱：架高，英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach)，是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何，而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據，則可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣中心點畫一水平線，兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」，至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。

FS車架尺寸
ST車架立管 [mm]
TT虛擬水平上管 [mm]
HT車頭管 [mm]
HTA車頭管角度[ ° ]
STA車架立管角度 [ ° ]
CS后叉下支架 [mm]
BD五通落差 [mm]
FO前叉足長 [mm]
SH跨高 [mm]
S 架高 [mm]
R上前管 [mm]
WB輪距 [mm]