美利達自行車Crossway XT Edition
Crossway XT Edition
舒適、安全、多用途
CROSSWAY(克洛威)車系配備避震前叉，搭配舒適騎乘訴求的車架幾何設計，車胎都有反光條，有些車甚至配備避震座管。
Crossway XT Edition，TFS機械工法的輕量化鋁合金造型管車架，Suntour NCX E-RL避震前叉，Shimano XT傳動系統，Shimano MT-500油壓碟煞，美利達輪組與零組件。
輕量鋁合金
美利達成功將航太輕合金技術運用於自行車車架上，在精良的熱處理強化同時穩定鋁合金特性後，讓鋁合金雙抽管材能製作出輕量且堅固的車架。
TFS輕量化鋁合金工法
鋁合金在車架材質的選擇上，仍然佔有重要的地位。美利達採用自有的TFS成形工法，搭配採用特殊鋁合金管材Racelite 61，能製造出具有豐富變化的立體管形。
平焊技術
獨特的焊接技術達到平滑的焊接線－不僅美觀、同時在焊接結構的強度絲毫不打折。
隱藏式管線
將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。
遠端鎖定系統
美利達所搭配的避震前叉或後避震器除了可以從本體上控制避震器的作動，還可以透過把手上的撥桿進行連動，這讓玩家可以針對不同的地形，讓避震器的效益產生最大化。
直鎖式碟煞機構
採用直鎖式設計的碟煞勾爪，能輕易執行安裝卡鉗所需的校準工作。而透過不同尺寸的轉接座，即可對應搭配各種尺寸的碟盤規格。
泥除安裝座
泥除的安裝，不再突兀又麻煩，美利達在車架設計時，同時將泥除安裝的需求納入，開發了「泥除安裝座」結構，讓您在需要安裝泥除的時候，快速又簡單，整體視覺協調性也更好。(部分車款需搭配專用的泥除)
K-MOUNT腳架整合式後勾爪
鋁合金車架所特別設計的碟煞勾爪，也整合了HEBIE的的停立車腳架系統，能提供在煞車時最佳的抗扭轉剛性，安全性加分。
後貨架安裝座
美利達推出「後貨架安裝座」機制，當您有安裝後貨架的需求時，可以快速又簡單地完成安裝，而且更穩固，讓您的單車，實用性再提升。(部分車款需搭配專用的後貨架)
| 年份 | 2019 |
|---|---|
| 車種名 | Crossway XT Edition |
| 建議售價 | 34,800 |
| 速別 | 30 |
| 車架型式 | CROSSWAY TFS |
| 尺寸 | man:XXS(39)-XS(43)-S(47)-M(51)-L(55)-XL(59) / lady:XXS(39L)-XS(43L)-S(47L)-M(51L)-L(55L) |
| 顏色 | 平麗黑(低)(亮光標);平鏡一灰銀(低) |
| 前叉 | Suntour NCX E-RL; Air; 63 STR; Remote lockout |
| 天心互通碗 | Shimano MT800 BSA |
| 剎車握把 | Shimano MT-500 |
| 前夾器 | Shimano MT-500 |
| 後夾器 | Shimano MT-500 |
| 前碟剎片 | Shimano RT10; 160 mm |
| 後碟剎片 | Shimano RT10; 160 mm |
| 鏈條 | KMC X10-1 |
| 齒盤曲炳 | Shimano XT; 48-36-26 ATC |
| 前變速器 | Shimano XT |
| 後變速器 | Shimano XT Shadow |
| 飛輪 | Shimano HG500; 11-34 ATC, 10 GER |
| 手把 | MERIDA Comp CC; 660 WHB; 25 RHB |
| 手把豎管 | MERIDA Expert CC; 31.8 DSH; 6 ASD |
| 車頭碗 | MERIDA M2340 Neck |
| 前花鼓 | Shimano M4050; 100x9 WHF; 32 SPH; Centerlock |
| 後花鼓 | Shimano M4050; 135x9 WHR; 32 SPH; Centerlock |
| 車圈 | MERIDA Comp D; 20 IW |
| 座墊 | Merida Crossway Comfort |
| 座管 | MERIDA Comp CC; 30.9 DSP; 12 SSB |
| 變速控制桿-前 | Shimano XT |
| 變速控制桿-後 | Shimano XT |
| 前外胎 | Maxxis Overdrive II; 700x40C; fold; reflective stripe |
| 後外胎 | Maxxis Overdrive II; 700x40C; fold; reflective stripe |
| 參考重量 | 12.60 kg |
* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力
「車架高度」(簡稱：架高，英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach)，是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何，而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據，則可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣中心點畫一水平線，兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」，至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。
