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160全避震

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無懼地心引力

具備輕盈的身軀、最佳化的騎乘三角設定,超長避震行程,即使是下坡賽級的坎坷路面,也不懼怕。極致設計,在Enduro World Series世界耐力越野系列賽中,由美利達的車手Toni Ferreiro,騎著ONE-SIXTY,闖出名號,吸引目光成為焦點。MBR雜誌甚至給了這樣的評語:「這是我們測試過,性能最佳的Enduro車款之一,極力推薦!」。積極的騎士三角幾何,後下叉僅有430mm長度的ONE-SIXTY,真的具備了優異的敏捷操控性能,較長的Reach以及最佳化頭管角度設定,再加上低重心,使這輛長行程的全避震車,充滿著令人新奇的騎乘樂趣,不僅通過賽事驗證,媒體更是大力推薦啊。頂級車款以碳纖維前三角,搭配6016超輕量鋁合金後三角為組合,更輕盈的身軀,操控更加分;而喜歡硬派的車友,則可以選擇全鋁合金車型。BOOST規格,所有ONE-SIXTY的車型,都採用BOOST規格,前110mm與後148mm的軸寬,可讓輪組鋼絲角度更平緩,以達到更強悍的剛性表現,Enduro車款最能直接受益。新規格避震器,採用耳軸式(Trunnion Mount)安裝方式的新款後避震器,整體長度更短,壓縮行程卻能更長;避震器安裝的襯套面積加大,降低高負載時的阻力,且能提高使用壽命;耳軸式結構搭配滾珠軸承襯套,避震靈敏度間接提升,更有利於避震平台效能的最佳化調教。浮動式後避震器,後避震器為浮動式設計,下鎖點會跟著整體避震結構作動,整體靈敏度可以再提升,後避震器的槓桿比設計也可以再進化,特別是在中行程時,會有最佳的性能表現,而在作動時,車手會感覺到避震行程似乎不止160mm,而是有再延伸的騎乘體驗。ONE-SIXTY的避震平台,在下坡時幾乎不會有觸底的騎乘感受,而在上坡時,卻又能讓踩踏發揮最高效率。

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160全避震

160全避震

無懼地心引力

具備輕盈的身軀、最佳化的騎乘三角設定,超長避震行程,即使是下坡賽級的坎坷路面,也不懼怕。極致設計,在Enduro World Series世界耐力越野系列賽中,由美利達的車手Toni Ferreiro,騎著ONE-SIXTY,闖出名號,吸引目光成為焦點。MBR雜誌甚至給了這樣的評語:「這是我們測試過,性能最佳的Enduro車款之一,極力推薦!」。積極的騎士三角幾何,後下叉僅有430mm長度的ONE-SIXTY,真的具備了優異的敏捷操控性能,較長的Reach以及最佳化頭管角度設定,再加上低重心,使這輛長行程的全避震車,充滿著令人新奇的騎乘樂趣,不僅通過賽事驗證,媒體更是大力推薦啊。頂級車款以碳纖維前三角,搭配6016超輕量鋁合金後三角為組合,更輕盈的身軀,操控更加分;而喜歡硬派的車友,則可以選擇全鋁合金車型。BOOST規格,所有ONE-SIXTY的車型,都採用BOOST規格,前110mm與後148mm的軸寬,可讓輪組鋼絲角度更平緩,以達到更強悍的剛性表現,Enduro車款最能直接受益。新規格避震器,採用耳軸式(Trunnion Mount)安裝方式的新款後避震器,整體長度更短,壓縮行程卻能更長;避震器安裝的襯套面積加大,降低高負載時的阻力,且能提高使用壽命;耳軸式結構搭配滾珠軸承襯套,避震靈敏度間接提升,更有利於避震平台效能的最佳化調教。浮動式後避震器,後避震器為浮動式設計,下鎖點會跟著整體避震結構作動,整體靈敏度可以再提升,後避震器的槓桿比設計也可以再進化,特別是在中行程時,會有最佳的性能表現,而在作動時,車手會感覺到避震行程似乎不止160mm,而是有再延伸的騎乘體驗。ONE-SIXTY的避震平台,在下坡時幾乎不會有觸底的騎乘感受,而在上坡時,卻又能讓踩踏發揮最高效率。

總計: 2

  • 車款
One-Sixty 800

One-Sixty 800

建議售價 : NT $94,800

One-Sixty 5000

One-Sixty 5000

建議售價 : NT $122,000

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