美利達自行車BIG.TRAIL 600
BIG.TRAIL 600
BIG TRAIL大吹大玩
融合硬尾大輪徑的優異抓地力，與傳統Trail林道雙避震車的特性於一體，又低又長的上管幾何，搭配升降座桿，1x單盤變速系統，與BOOST規格的搭配，使得BIG .TRAIL在下坡時，能感受到那種騎乘全避震車時充滿樂趣的體驗。優化騎乘三角，以林道車相同的設計概念，建構出長、平、低的騎乘三角幾何設定，67.5°頭管角度搭配130mm避震前叉，後下差僅427.5mm長，可以想像操控反應有多靈敏。
BIG.TRAIL 600，採用PROLITE 66 三抽管製成的鋁合金車架，Rock Shox Sektor RL避震前叉，Sram NX Eagle傳動系統，Shimano MT-500碟煞系統，美利達輪組與零組件。
15-110 直通軸
直通軸系統，不僅可以增加側向剛性表現，而且輪組裝卸的便利性，也可以提升，尤其是碟煞系統。美利達在後輪使用12mm的規格，前輪則有12mm以及15mm的規格。
PROLITE 66 三抽管鋁合金
美利達頂級鋁合金材料，擁有耐用與輕量的高品質鋁材特性。三段抽管達到管材的不同厚度，有最佳的剛性重量比(STW)，更能應付高階車架設計的特殊需求。
HFS液壓式成形工法
機械成形的TFS工法，是由外部對管材施壓成形。相反地，液壓成形是將液體由管材內部向外高壓推擠，搭配使用特殊鋁合金管材Prolite 66以及Superlite 16，可造就出更複雜的管形變化，並且同樣堅固耐用。
X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。
隱藏式管線
將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。
下管導線座
即使是內走線，固定時間仍需保養或替換。因此，在五通與下管接合處的位置，設計了一個開口，用以檢視車架內的管線情況，以及方便維護替換工作的進行。
智慧走線技術
作法是將車架內的管線拉緊，避免與車架撞擊產生噪音，甚至在全避震車上，也能發揮作用。管線的出入承口，皆可替換為Di2、油壓煞車管線、變速線...等其他組件的相容孔徑。
Di2 整合
就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣，越來越多追求高科技零件的公路車愛好者，開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款，在後下叉或是座桿內都設計有電池座，以達到最佳的電子變速系統整合性。
鎖定
美利達所搭配的避震前叉或後避震器除了可以從本體上控制避震器的作動，還可以透過把手上的撥桿進行連動，這讓玩家可以針對不同的地形，讓避震器的效益產生最大化。
直鎖式碟煞機構
採用直鎖式設計的碟煞勾爪，能輕易執行安裝卡鉗所需的校準工作。而透過不同尺寸的轉接座，即可對應搭配各種尺寸的碟盤規格。
12-142 直通軸
直通軸系統，不僅可以增加側向剛性表現，而且輪組裝卸的便利性，也可以提升，尤其是碟煞系統。美利達在後輪使用12mm的規格，前輪則有12mm以及15mm的規格。
| 年份 | 2019 |
|---|---|
| 車種名 | BIG.TRAIL 600 |
| 建議售價 | 49,800 |
| 速別 | 12 |
| 車架型式 | BIG.TRAIL LITE |
| 尺寸 | S(15)-M(17)-L(19)-XL(21) |
| 顏色 | 平一斯耀藍(低) |
| 前叉 | Rock Shox Sektor RL; Air 130 STR; Tapered |
| 天心互通碗 | Sram BB DUB PF MTB 92 |
| 剎車握把 | Shimano MT-200 |
| 前夾器 | Shimano MT-500 |
| 後夾器 | Shimano MT-500 |
| 前碟剎片 | Shimano RT10; 180 mm |
| 後碟剎片 | Shimano RT10; 180 mm |
| 鏈條 | Sram NX Eagle |
| 齒盤曲炳 | Sram NX Eagle; 32 ATC |
| 後變速器 | Sram NX Eagle |
| 飛輪 | Sram NX 1230 Eagle; 11-50 ATC; 12 GER |
| 手把 | MERIDA Expert TR; 780 WHB; 20 RHB |
| 手把豎管 | MERIDA Expert TR; 35 DSH; 0 ASD |
| 車頭碗 | MERIDA M2333 neck |
| 前花鼓 | Shimano MT400-B; 110x15 WHF; 32 SPH; Centerlock |
| 後花鼓 | Shimano MT400-B; 148x12 WHR; 32 SPH; Centerlock |
| 車圈 | MERIDA Expert TP; 38 IW |
| 座墊 | MERIDA Comp CC |
| 座管 | MERIDA EXPERT TR; 30.9 DSP; 0 SSB; S: 100 SPT - M/L/XL 125 SPT; |
| 變速控制桿-後 | Sram NX Eagle |
| 前外胎 | Maxxis Rekon; 27.5x2.8"; fold; TR EXO 3C |
| 後外胎 | Maxxis Rekon; 27.5x2.8"; fold; TR EXO 3C |
| 參考重量 | 13.60 kg |
* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力
「車架高度」(簡稱：架高，英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach)，是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何，而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據，則可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣中心點畫一水平線，兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」，至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。
