美利達自行車Big. Nine 500
Big. Nine 500
29"大輪徑，XC競速越野性格的車款，碳纖維或鋁合金車架可選，優化的騎乘幾何設計: 稍長的Reach，搭配超短的龍頭等，展現最刁鑽的操控，絕佳的上下坡能耐。
Big. Nine 500，TFS成型的高品質鋁合金車架，Manitou Markhor Comp避震前叉，Shimano Deore變速系統，Shimano MT-200油壓碟煞，美利達輪組與零組件。
輕量鋁合金
美利達成功將航太輕合金技術運用於自行車車架上，在精良的熱處理強化同時穩定鋁合金特性後，讓鋁合金雙抽管材能製作出輕量且堅固的車架。
TFS輕量化鋁合金工法
鋁合金在車架材質的選擇上，仍然佔有重要的地位。美利達採用自有的TFS成形工法，搭配採用特殊鋁合金管材Racelite 61，能製造出具有豐富變化的立體管形。
X-Taper頭管
外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。
平焊技術
獨特的焊接技術達到平滑的焊接線－不僅美觀、同時在焊接結構的強度絲毫不打折。
隱藏式管線
將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。
下管導線座
即使是內走線，固定時間仍需保養或替換。因此，在五通與下管接合處的位置，設計了一個開口，用以檢視車架內的管線情況，以及方便維護替換工作的進行。
鎖定
美利達所搭配的避震前叉或後避震器除了可以從本體上控制避震器的作動，還可以透過把手上的撥桿進行連動，這讓玩家可以針對不同的地形，讓避震器的效益產生最大化。
泥除安裝座
泥除的安裝，不再突兀又麻煩，美利達在車架設計時，同時將泥除安裝的需求納入，開發了「泥除安裝座」結構，讓您在需要安裝泥除的時候，快速又簡單，整體視覺協調性也更好。(部分車款需搭配專用的泥除)
K-MOUNT腳架整合式後勾爪
鋁合金車架所特別設計的碟煞勾爪，也整合了HEBIE的的停立車腳架系統，能提供在煞車時最佳的抗扭轉剛性，安全性加分。
後貨架安裝座
美利達推出「後貨架安裝座」機制，當您有安裝後貨架的需求時，可以快速又簡單地完成安裝，而且更穩固，讓您的單車，實用性再提升。(部分車款需搭配專用的後貨架)
| 年份 | 2019 |
|---|---|
| 車種名 | Big. Nine 500 |
| 建議售價 | 27,200 |
| 速別 | 20 |
| 車架型式 | BIG.NINE TFS |
| 尺寸 | S(14.5)-M(17)-L(18.5)-XL(20)-XXL(22) |
| 顏色 | 備黃綠;平一克邦銀(低) |
| 前叉 | Manitou Markhor Comp; Air; 100 STR; Tapered; Lockout |
| 天心互通碗 | Shimano BB52 BSA |
| 剎車握把 | Shimano MT-200 |
| 前夾器 | Shimano MT-200 |
| 後夾器 | Shimano MT-200 |
| 前碟剎片 | Shimano RT10; 180 mm |
| 後碟剎片 | Shimano RT10; 160 mm |
| 鏈條 | KMC X10-1 |
| 齒盤曲炳 | Shimano Deore; 34-24 ATC |
| 前變速器 | Shimano Deore |
| 後變速器 | Shimano Deore Shadow+ |
| 飛輪 | Shimano HG500; 11-42 ATC, 10 GER |
| 手把 | MERIDA Expert CC; 720 WHB; 10 RHB |
| 手把豎管 | MERIDA Comp CC; 31.8 DSH; 6 ASD |
| 車頭碗 | MERIDA M4455 |
| 前花鼓 | Shimano TX505; 100x9 WHF; 32 SPH; Centerlock |
| 後花鼓 | Shimano TX505; 135x9 WHR; 32 SPH; Centerlock |
| 車圈 | MERIDA Comp CC; 20 IWR |
| 座墊 | MERIDA Comp CC |
| 座管 | MERIDA Comp CC; 30.9 DSP; 0 SSB |
| 變速控制桿-前 | Shimano Deore |
| 變速控制桿-後 | Shimano Deore |
| 前外胎 | Maxxis Ikon; 29x2.2"; fold |
| 後外胎 | Maxxis Ikon; 29x2.2"; fold |
| 參考重量 | 12.40 kg |
* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力
「車架高度」(簡稱：架高，英文為STACK)和「上前管」(英文為Reach)，是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何，而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要重新Fitting時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高STACK與上前管REACH」的數據，則可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高STACK與上前管REACH」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣中心點畫一水平線，兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高STACK」，至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管REACH」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架的「架高STACK」除以「上前管REACH」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。
